Сальник коробки передач 20х40х8 для мотоблока 180N/195N (9 к.с.)

Сальник коробки передач 20х40х8 для мотоблока 180N/195N

Армована гумова манжета з посадковими розмірами 20х40х8 мм утримує трансмісійну оливу в картері коробки передач важкого мотоблока та перекриває шлях пилу, абразиву й вологи по шийці вала. Внутрішній діаметр 20 мм працює безпосередньо по валу, зовнішній діаметр 40 мм сідає у гніздо корпуса, а ширина 8 мм задає глибину запресування. Це ходова ремонтна позиція для трансмісії мотоблоків і мототракторів із дизельними двигунами 180N, 190N та 195N потужністю від 7 до 12 к. с., зокрема дев'ятисильного виконання.

Конструкція та принцип роботи

Усередині манжети розміщений жорсткий каркас, який тримає форму й не дає ущільненню перекоситися під час запресування. Зовнішня поверхня повністю вкрита гумою, тому посадковий поясок компенсує дрібні риски та сліди попередніх знімань у гнізді корпуса — манжета щільно стає навіть там, де коробку вже розбирали. Робоча кромка притискається до вала браслетною пружиною: зусилля притиску зберігається в міру припрацювання гуми, і олива не починає сочитися після перших годин роботи під навантаженням. Штатний режим деталі — олійна ванна коробки передач і постійний контакт із валом, що обертається, тому саме якість гумової суміші та цілісність пружини визначають увесь ресурс ущільнення. На торці відлиті розміри 20, 40 і 8, тож позицію легко не сплутати із сусідніми манжетами, коли ремкомплект розкладений на верстаті.

Де застосовується

• Коробки передач мотоблоків і мототракторів із водяним охолодженням на дизелях серій 180N, 190N, 195N.
• Посадкові місця валів КПП та редуктора, розраховані під манжету 20х40х8 мм.
• Комплектне перебирання трансмісії: розмір 20х40х8 входить до наборів сальників коробки передач поряд із типорозмірами 30х45х8 і 40х70х12.

Добір і ознаки заміни

Ущільнення добирають суворо за трьома розмірами знятої деталі: внутрішнім діаметром, зовнішнім діаметром і шириною. Збігатися мають усі три — вужча по внутрішньому діаметру манжета грітиметься й рватиме кромку, ширша по зовнішньому не стане у гніздо, а розбіжність за товщиною не дасть деталі сісти на потрібну глибину. Приводом до заміни зазвичай стають олійні патьоки по валу та корпусу, темна пляма під мотоблоком після стоянки, зниження рівня трансмісійної оливи без видимих пошкоджень картера, а також затверділа, потріскана або втрачена пружність кромки на знятому ущільненні. Якщо коробку вже розібрали заради підшипника чи шестерні, манжету міняють одразу: ставити зняте ущільнення повторно немає сенсу, адже кромка припрацювалася до старого положення вала.

Переваги

• Повністю обгумована зовнішня поверхня ущільнює по гнізду корпуса й зменшує ризик протікання в обхід манжети на зношених посадкових місцях.
• Браслетна пружина підтримує сталий притиск кромки до вала, тому ущільнення довше тримає оливу в міру природного зношування гуми.
• Компактна ширина 8 мм при зовнішньому діаметрі 40 мм дає змогу ставити деталь у штатне гніздо без доопрацювання корпуса та добору проставок.

Встановлення

Перед монтажем гніздо промивають і просушують, а шийку вала оглядають на задири та вироблення: гостра кромка чи канавка від старої манжети швидко доконає й нове ущільнення. Кромку та вал змащують тією ж оливою, що залита в коробку, манжету заводять строго перпендикулярно осі та запресовують оправкою по всьому колу зовнішнього пояска — удари по кромці або по пружині неприпустимі. Пружина має залишитися у своїй канавці, а сама деталь — сісти врівень із площиною гнізда або на ту саму глибину, що й знята. Після складання рівень трансмісійної оливи доводять до норми та перевіряють посадкове місце на сухість після першого прогону під навантаженням.