Сальник коробки передач 20х40х8 для мотоблока 180N/195N (9 л.с.)

Сальник коробки передач 20х40х8 для мотоблока 180N/195N

Армированная резиновая манжета с посадочными размерами 20х40х8 мм удерживает трансмиссионное масло в картере коробки передач тяжелого мотоблока и перекрывает путь пыли, абразиву и влаге по шейке вала. Внутренний диаметр 20 мм работает непосредственно по валу, наружный диаметр 40 мм садится в гнездо корпуса, а ширина 8 мм задает глубину запрессовки. Это ходовая ремонтная позиция для трансмиссии мотоблоков и мототракторов с дизельными двигателями 180N, 190N и 195N мощностью от 7 до 12 л. с., включая девятисильное исполнение.

Конструкция и принцип работы

Внутри манжеты находится жесткий каркас, который задает форму и не дает уплотнению перекоситься при запрессовке. Наружная поверхность полностью покрыта резиной, поэтому посадочный поясок компенсирует мелкие риски и следы прежних съемов в гнезде корпуса — манжета плотно становится даже туда, где коробка уже проходила разборку. Рабочая кромка поджимается к валу браслетной пружиной: усилие прижима сохраняется по мере приработки резины, и масло не начинает сочиться после первых часов работы под нагрузкой. Штатный режим детали — масляная ванна коробки передач и постоянный контакт с вращающимся валом, поэтому качество резиновой смеси и целостность пружины определяют весь ресурс уплотнения. На торцевой части отлиты размеры 20, 40 и 8, что помогает не перепутать позицию с соседними манжетами, когда ремкомплект разложен на верстаке.

Где применяется

• Коробки передач мотоблоков и мототракторов с водяным охлаждением на дизелях серий 180N, 190N, 195N.
• Посадочные места валов КПП и редуктора, рассчитанные под манжету 20х40х8 мм.
• Комплектная переборка трансмиссии: размер 20х40х8 входит в наборы сальников коробки передач наряду с типоразмерами 30х45х8 и 40х70х12.

Подбор и признаки замены

Подбирают уплотнение строго по трем размерам снятой детали: внутреннему диаметру, наружному диаметру и ширине. Совпадать должны все три — манжета уже по внутреннему диаметру будет греться и рвать кромку, шире по наружному не встанет в гнездо, а расхождение по толщине не даст детали сесть на нужную глубину. Поводом для замены обычно служат масляные подтеки по валу и корпусу, темное пятно под мотоблоком после стоянки, падение уровня трансмиссионного масла без явных повреждений картера, а также затвердевшая, потрескавшаяся или потерявшая упругость кромка на снятом уплотнении. Если коробку уже разобрали ради подшипника или шестерни, манжету меняют сразу: повторно ставить снятое уплотнение не имеет смысла, поскольку кромка приработалась к старому положению вала.

Преимущества

• Полностью обрезиненная наружная поверхность уплотняет по гнезду корпуса и снижает риск течи в обход манжеты на изношенных посадочных местах.
• Браслетная пружина поддерживает постоянный прижим кромки к валу, поэтому уплотнение дольше держит масло по мере естественного износа резины.
• Компактная ширина 8 мм при наружном диаметре 40 мм позволяет ставить деталь в штатное гнездо без доработок корпуса и подбора проставок.

Установка

Перед монтажом гнездо промывают и просушивают, а шейку вала осматривают на задиры и выработку: острая кромка или канавка от старой манжеты быстро прикончит и новое уплотнение. Кромку и вал смазывают тем же маслом, что залито в коробку, манжету заводят строго перпендикулярно оси и запрессовывают оправкой по всей окружности наружного пояска — удары по кромке или по пружине недопустимы. Пружина должна остаться в своей канавке, а сама деталь — сесть заподлицо с плоскостью гнезда либо на ту же глубину, что и снятая. После сборки уровень трансмиссионного масла доводят до нормы и проверяют посадочное место на сухость после первого прогона под нагрузкой.