Циліндро-поршнева група Active 110 Ø52,4 мм (152FMH) AMG-3

Циліндро-поршнева група для Active 110 з позначенням двигуна 152FMH і діаметром Ø52,4 мм потрібна для заміни зношених циліндра та поршня. Усередині циліндра рухається поршень, а кільця ущільнюють проміжок між ним і стінкою. Стан цих деталей впливає на компресію, витрату оливи та тягу двигуна під навантаженням. Позначення комплекту — AMG-3.

Будова та склад комплекту

Комплект містить циліндр із зовнішніми ребрами, поршень, поршневі кільця, поршневий палець, два стопорні кільця пальця та дві прокладки. У циліндрі є отвори для кріплення й прохід для ланцюга газорозподільного механізму. Ребра збільшують площу відведення тепла; їх варто очищати від забруднень, які заважають охолодженню.

Через палець поршень з’єднується із шатуном, а стопорні кільця не дають пальцю зміщуватися вздовж осі. Компресійні кільця стримують прорив газів у картер, оливознімне прибирає надлишок оливи зі стінки циліндра. Для кожного кільця передбачена своя канавка на поршні. Прокладки ущільнюють стики циліндра із суміжними деталями двигуна.

Ознаки зношення

Перевірити поршневу групу варто, якщо двигун гірше тягне, важче запускається, витрачає більше оливи або димить. Після розбирання оцінюють поверхню циліндра, шукають задири на спідниці поршня, перевіряють канавки та кільця. Самі симптоми не доводять, що несправна саме ЦПГ: підставою для заміни мають бути перевірка компресії та огляд деталей із вимірюванням зношення.

Як перевірити відповідність

Зіставте позначення двигуна й діаметр зі знятою групою. Далі порівняйте висоту циліндра, розміри частини, що входить у картер, розташування кріпильних отворів, прохід ланцюга та канали. Для поршня мають значення діаметр пальця, відстань від його осі до днища та форма самого днища. Однаковий діаметр ще не означає, що всі посадки збігаються: інша геометрія може завадити складанню або змінити положення поршня щодо головки.

Прокладки звіряють за зовнішнім контуром, отворами під кріплення та каналами. Правильно підібрана прокладка не перекриває проходи й не зміщується на стику. Якщо під час попереднього ремонту в двигун установлювали деталі іншого виконання, враховуйте фактичні розміри демонтованої групи, а не лише назву техніки.

На що зважати під час монтажу

Очистьте площини стиків від залишків старих прокладок, зберігаючи поверхні рівними та не допускаючи потрапляння сміття в картер. Перевірте малу головку шатуна, посадку пальця й розташовані поруч деталі приводу ГРМ. Зношення суміжних деталей слід усунути до складання. Також потрібно з’ясувати причину попередніх задирів: перегрів або недостатнє змащення здатні пошкодити й нову групу.

Зазори кілець перевіряють за настановою до двигуна, самі кільця встановлюють із належною орієнтацією, а поверхні тертя змащують моторною оливою. Стопорні кільця пальця повинні повністю сісти у свої канавки. Надягайте циліндр без ударів, обережно стискаючи поршневі кільця. Кріплення затягують у визначеній послідовності з належним моментом, після чого перевіряють фази ГРМ і вручну прокручують двигун. Невідповідна посадка, перекошене кільце чи погано встановлений стопор можуть спричинити задири та потребу знову розбирати двигун.