Контакти запалювання МТ, ДНЕПР, УРАЛ, К-750 (1 шт) VDK

Контакти переривника запалювання

Контакти запалювання МТ, ДНЕПР, УРАЛ, К-750 призначені для контактної системи запалювання. Переривник у потрібний момент перериває струм у первинній обмотці котушки, що дає змогу утворити високовольтний імпульс для іскри на свічці. Стан контактних поверхонь, рухливість важеля та налаштування зазору впливають на своєчасне іскроутворення. Такі контакти потрібні під час ремонту контактного механізму, коли старі вже не забезпечують належного змикання й розмикання.

Будова та ознаки зношення

У конструкції є довга пласка пружинна пластина з вирізом на кінці та кріпильна частина з отворами. Окрема фігурна пластина має круглий і видовжений отвори та відкритий виріз. Форма цих частин визначає, як контакти стають на своє місце в переривнику. Для правильного встановлення мають збігатися не лише отвори, а й розташування контактних площадок та рухомого кріплення.

Перевірити контакти варто, якщо двигун важко запускається, нестійко працює на холостому ходу або з’являються пропуски запалювання зі зростанням обертів. Безпосередніми причинами заміни бувають глибокі кратери на поверхнях, перенесення металу між контактами, ослаблена пружина та люфт рухомої частини. Нерівне змикання або зазор, який швидко змінюється після налаштування, також потребують уваги. Самі перебої ще не доводять несправність контактів: спочатку оглядають переривник і встановлюють причину.

Як підібрати заміну

Зіставте зі знятою деталлю контур основи, положення отворів і прорізів, довжину та вигин пружинної пластини. Перевірте, де розташовані контактні площадки й точка приєднання проводу, як закріплена рухома частина. Орієнтуйтеся також на переривник, який фактично стоїть на мотоциклі: після попередніх ремонтів механізм міг бути замінений. Самої назви техніки в такому разі недостатньо для точного вибору.

Невідповідна форма може завадити виставити зазор, сумістити поверхні або надійно закріпити вивід. Не варто підгинати пружинну пластину, щоб пристосувати кріплення: це змінює її хід і зусилля притискання. Якщо запалювання перероблене на безконтактне, перевірте, чи залишився в ньому механічний переривник, для якого потрібна ця деталь.

Заміна та налаштування

Починають із вимкненого запалювання та від’єднаного живлення. Перш ніж знімати старі контакти, фіксують розташування проводу, ізоляційних втулок і шайб. Місце встановлення очищають, а під час складання зберігають правильну послідовність ізоляційних деталей. Провід укладають так, щоб він не обмежував рух важеля та не торкався рухомих частин. Мастило й олива не повинні потрапляти на контактні поверхні.

Після закріплення перевіряють вільний рух, точність змикання площадок і відсутність небажаного замикання виводу на основу. Зазор регулюють за настановою для встановленого переривника, після чого перевіряють момент запалювання: зі зміною зазору змінюється й момент розмикання. Поруч оглядають кулачок, кріплення, ізоляцію проводу та конденсатор. Його несправність може спричинити надмірне іскріння й швидке обгорання нових контактів. Після складання перевіряють запуск і рівномірність роботи двигуна.