Колінвал у зборі 4Т CG200 із шатуном і підшипниками

Колінвал у зборі для двигуна 4Т CG200

Колінчастий вал перетворює зворотно-поступальний рух поршня на обертання й передає крутний момент на зчеплення та коробку передач. Позиція розрахована на чотиритактний одноциліндровий двигун робочим об'ємом 200 см³ родини CG — такі мотори стоять на дорожніх і легких позашляхових китайських мотоциклах, зокрема на техніці із силовими агрегатами типу 163FML і 164FML.

Вал постачається зібраним: щоки з противагами напресовані на кривошипний палець, між ними встановлений шатун із нижнім роликовим підшипником, а на корінні шийки вже посаджені кулькові підшипники. З одного боку вала виконана привідна шестерня, з другого — шліцьовий хвостовик із різьбою під ротор генератора та кріпильну гайку. Такий комплект знімає з моториста найскладнішу частину перебирання низу двигуна: шатунну групу не треба пресувати й центрувати на місці, вал одразу стає в картер.

Що змінюється в моторі після встановлення

• Новий кривошипний палець і шатун зі справним нижнім підшипником прибирають характерний глухий стукіт знизу двигуна та провали тяги на середніх обертах.
• Рівні щоки з противагами гасять вібрацію на кермі й підніжках, а заразом подовжують ресурс сальників і корінних опор.
• Напресовані підшипники та заводське центрування скорочують час збирання й виключають перекіс вала під час затягування картера.
• Цілі шліци та різьба хвостовика забезпечують щільну посадку ротора генератора без биття й провертання.
• Незношена привідна шестерня зберігає правильну роботу приводу без стукоту та прискореного зносу спряжених шестерень.

Як підібрати вал під свій двигун

Вали серії CG зовні дуже схожі, але в різних модифікацій відрізняються посадочні розміри, тож перед замовленням зняту деталь варто проміряти й порівняти за кількома точками:

• діаметр отвору верхньої головки шатуна під поршневий палець — у лінійці CG200 застосовують палець 15 мм;
• міжцентрова відстань шатуна, від якої залежить висота поршня у верхній мертвій точці;
• ширина комплекту щік і загальна довжина вала від торця до торця;
• посадочні діаметри корінних підшипників і шийок під сальники;
• виконання хвостовика під ротор генератора: діаметр, шліци, різьба під гайку;
• тип і розташування привідної шестерні, а також наявність балансирного вала у вашому моторі — версії з балансиром і без нього не взаємозамінні.

Коли колінвал час міняти

Типові приводи для заміни — відчутний люфт нижньої головки шатуна в радіальному чи осьовому напрямку, глухий стукіт у нижній частині картера під навантаженням, задири й кольори мінливості на шийках після масляного голодування або перегріву, розбиті шліци та зірвана різьба хвостовика, зруйновані корінні підшипники. Окремий випадок — наслідки клину поршня чи обриву шатуна: після такої поломки низ двигуна збирають наново, і вал у зборі стає основою всієї роботи.

Встановлення

Картер перед збиранням промивають, масляні канали продувають, а сальники й прокладки ставлять нові — старі після нагріву та розбирання вже не тримають. Вал запресовують через оправку з опорою на внутрішню обойму підшипника, без ударів по різьбовому кінцю, потім перевіряють легкість обертання та осьовий зазор, виставляють мітки газорозподілу й затягують кріплення з моментом за регламентом двигуна. Після збирання заливають свіже моторне мастило для чотиритактних двигунів і перші сотні кілометрів проїжджають у щадному режимі, без тривалих високих обертів і повного навантаження — так припрацювання шатунної пари проходить м'якше, а ресурс зібраного низу виходить помітно вищим.