Коленвал в сборе 4Т CG200 с шатуном и подшипниками

Коленвал в сборе для двигателя 4Т CG200

Коленчатый вал превращает возвратно-поступательное движение поршня во вращение и передает крутящий момент на сцепление и коробку передач. Позиция рассчитана на четырехтактный одноцилиндровый двигатель рабочим объемом 200 см³ семейства CG — такие моторы стоят на дорожных и легких внедорожных китайских мотоциклах, включая технику с силовыми агрегатами типа 163FML и 164FML.

Вал поставляется собранным: щеки с противовесами напрессованы на кривошипный палец, между ними установлен шатун с нижним роликовым подшипником, а на коренные шейки уже посажены шариковые подшипники. С одной стороны вала выполнена приводная шестерня, с другой — шлицевой хвостовик с резьбой под ротор генератора и крепежную гайку. Такой комплект снимает с моториста самую сложную часть переборки низа двигателя: шатунную группу не нужно прессовать и центровать по месту, вал сразу ставится в картер.

Что меняется в моторе после установки

• Новый кривошипный палец и шатун с исправным нижним подшипником убирают характерный глухой стук снизу двигателя и провалы тяги на средних оборотах.
• Ровные щеки с противовесами гасят вибрацию на руле и подножках, а заодно продлевают ресурс сальников и коренных опор.
• Напрессованные подшипники и заводская центровка сокращают время сборки и исключают перекос вала при затяжке картера.
• Целые шлицы и резьба хвостовика обеспечивают плотную посадку ротора генератора без биения и проворота.
• Неизношенная приводная шестерня сохраняет правильную работу привода без стука и ускоренного износа сопряженных шестерен.

Как подобрать вал под свой двигатель

Валы серии CG внешне очень похожи, но у разных модификаций отличаются посадочные размеры, поэтому перед заказом снятую деталь имеет смысл промерить и сравнить по нескольким точкам:

• диаметр отверстия верхней головки шатуна под поршневой палец — в линейке CG200 используется палец 15 мм;
• межцентровое расстояние шатуна, от которого зависит высота поршня в верхней мертвой точке;
• ширина комплекта щек и общая длина вала от торца до торца;
• посадочные диаметры коренных подшипников и шеек под сальники;
• исполнение хвостовика под ротор генератора: диаметр, шлицы, резьба под гайку;
• тип и положение приводной шестерни, а также наличие балансирного вала в вашем моторе — версии с балансиром и без него не взаимозаменяемы.

Когда коленвал пора менять

Типичные поводы для замены — ощутимый люфт нижней головки шатуна в радиальном или осевом направлении, глухой стук в нижней части картера под нагрузкой, задиры и цвета побежалости на шейках после масляного голодания или перегрева, разбитые шлицы и сорванная резьба хвостовика, разрушенные коренные подшипники. Отдельный случай — последствия клина поршня или обрыва шатуна: после такого ремонта низ двигателя собирают заново, и вал в сборе становится основой всей работы.

Установка

Картер перед сборкой промывают, масляные каналы продувают, а сальники и прокладки ставят новые — старые после нагрева и разборки уже не держат. Вал запрессовывают через оправку с опорой на внутреннюю обойму подшипника, без ударов по резьбовому концу, затем проверяют легкость вращения и осевой зазор, выставляют метки газораспределения и затягивают крепеж с моментом по регламенту двигателя. После сборки заливают свежее моторное масло для четырехтактных двигателей и первые сотни километров проходят в щадящем режиме, без длительных высоких оборотов и полной нагрузки — так приработка шатунной пары проходит мягче, а ресурс собранного низа получается заметно выше.