Клапани двигуна 4T CG200 (ZB), пара голі

Клапани 4T CG200 (ZB): пара впускного та випускного

Пара клапанів для чотиритактних двигунів серії CG об’ємом 200 см³ — повітряних моторів із нижнім розподільним валом і приводом клапанів через штанги та коромисла. Такі двигуни встановлюють на дорожні й ендуро-мотоцикли Viper, Musstang, Loncin, Lifan, Zongshen та безліч однотипних китайських моделей, а також на мототехніку, зібрану на їхній базі. Клапани постачаються голими: у парі впускний і випускний, без пружин, тарілок, сухариків і маслознімних ковпачків. Це зручний варіант, коли зносилися саме стрижні та робочі фаски, а пружини й решта оснащення головки ще в нормальному стані.

Умови роботи клапана в такому моторі найважчі в усій головці: тарілка постійно б’ється об сідло та приймає на себе тепло згоряння, а стрижень ходить у напрямній втулці із зазором у соті частки міліметра. З часом фаска підгоряє й перестає тримати герметичність, торець стрижня розбиває коромисло, а сам стрижень стирається об втулку. Наслідки знайомі кожному власнику CG-двигуна: падає компресія, мотор важко заводиться на холодну, «стріляє» в карбюратор або глушник, не тримає рівні оберти холостого ходу й втрачає тягу.

Як підібрати під свою головку

Двигуни родини CG200 випускали в кількох виконаннях, і головки в них відрізняються розмірами клапанів. Перед покупкою зніміть стару пару та звірте три розміри:

• Діаметр тарілки. У поширених версій CG200 менший клапан — близько 26,5–27 мм, більший — від 31,5 до 34,5 мм залежно від виконання головки.
• Загальна довжина. Типовий орієнтир для CG200 — приблизно 90–91 мм. Задовгий або закороткий клапан не дасть коректно виставити тепловий зазор регулювальним болтом коромисла.
• Діаметр стрижня. На моторах CG це 5,2 мм; розмір має точно збігтися з напрямною втулкою, інакше клапан або закусить, або матиме люфт і гнатиме оливу в камеру згоряння.

Різні діаметри тарілок у парі — це норма, а не дефект: більший клапан працює на впуску, менший — на випуску. Ставте їх строго на свої місця за посадковими гніздами в головці.

Встановлення та притирання

Нові клапани обов’язково притирають до сідел пастою — до рівного матового пояска по всьому колу фаски. Після складання головку перевіряють на герметичність гасом або бензином: рідина не повинна проходити в канал. Далі залишається відрегулювати теплові зазори на холодному двигуні за мануалом до своєї моделі та перевірити їх ще раз після перших кілометрів, коли деталі припрацюються.

Міняти клапани логічно одразу парою й разом із напрямними втулками, ковпачками та пружинами, якщо ті вже виробили ресурс: нова фаска на зношеній втулці довго не протримається. Якщо головку й так знімають заради поршневої або через прогар, розумно закласти в ремонт і цю пару — повторне розбирання мотора через підгорілий клапан забере помітно більше часу й сил.