Клапаны двигателя 4T CG200 (ZB), пара голые

Клапаны 4T CG200 (ZB): пара впускной и выпускной

Пара клапанов для четырёхтактных двигателей серии CG объёмом 200 см³ — воздушных моторов с нижним распредвалом и приводом клапанов через штанги и коромысла. Такие двигатели ставят на дорожные и эндуро-мотоциклы Viper, Musstang, Loncin, Lifan, Zongshen и множество однотипных китайских моделей, а также на мототехнику, собранную на их базе. Клапаны идут голыми: в паре впускной и выпускной, без пружин, тарелок, сухарей и маслосъёмных колпачков. Это удобный вариант, когда изношены именно стержни и рабочие фаски, а пружины и остальная оснастка головки ещё в порядке — не приходится платить за детали, которые останутся от старого комплекта.

Условия работы у клапана в таком моторе самые тяжёлые во всей головке: тарелка постоянно ударяется о седло и принимает на себя тепло сгорания, а стержень ходит в направляющей втулке с зазором в сотые доли миллиметра. Со временем фаска подгорает и перестаёт держать герметичность, торец стержня разбивается коромыслом, сам стержень истирается о втулку. Результат знаком любому владельцу CG-двигателя: падает компрессия, мотор тяжело заводится на холодную, «стреляет» в карбюратор или глушитель, не держит ровные обороты холостого хода и теряет тягу.

Как подобрать под свою головку

Двигатели семейства CG200 выпускались в нескольких исполнениях, и головки у них отличаются размерами клапанов. Перед покупкой снимите старую пару и сверьте три размера:

• Диаметр тарелки. У распространённых версий CG200 меньший клапан — порядка 26,5–27 мм, больший — от 31,5 до 34,5 мм в зависимости от исполнения головки.
• Общая длина. Типовой ориентир для CG200 — около 90–91 мм. Слишком длинный или короткий клапан не позволит корректно выставить тепловой зазор регулировочным болтом коромысла.
• Диаметр стержня. На моторах CG это 5,2 мм; размер должен точно совпасть с направляющей втулкой, иначе клапан либо закусит, либо будет иметь люфт и гнать масло в камеру сгорания.

Разные диаметры тарелок в паре — это норма, а не дефект: больший клапан работает на впуске, меньший — на выпуске. Устанавливайте их строго по своим местам, ориентируясь на посадочные гнёзда в головке.

Установка и притирка

Новые клапаны обязательно притирают к сёдлам пастой — до ровного матового пояска по всей окружности фаски. После сборки головку проверяют на герметичность керосином или бензином: жидкость не должна проходить в канал. Дальше остаётся отрегулировать тепловые зазоры на холодном двигателе по мануалу к своей модели и проверить их ещё раз после первых километров, когда детали приработаются.

Менять клапаны логично сразу парой и вместе с направляющими втулками, колпачками и пружинами, если те уже отработали ресурс: новая фаска на изношенной втулке долго не протянет. Если головку и так снимают ради поршневой или из-за прогара, разумно заложить в ремонт и эту пару — повторная разборка мотора из-за подгоревшего клапана отнимет заметно больше времени и сил.