Ротор генератора (магніт) 4T GY6 125/150 під статор 6 котушок AMG

Ротор генератора (магніт) 4T GY6 125/150 під статор на 6 котушок AMG

Обертова частина генератора чотиритактних моторів GY6 об'ємом 125 і 150 см³ — двигунів серій 152QMI та 157QMJ, які стоять на більшості китайських скутерів, а також на квадроциклах, багі й картах із таким самим силовим агрегатом. Виконання розраховане на статор із шістьма котушками, тому деталь підходить для заміни штатного магніта на моторах саме такої побудови.

Будова та принцип роботи

Основа деталі — сталевий ковпак із захисним цинковим покриттям, по внутрішній стінці якого закріплені постійні магніти. У центрі стоїть масивна маточина з посадковим конусом і шпонковим пазом, зафіксована по колу шістьма заклепками: через неї обертання колінчастого вала передається на весь магніт без прослизання навіть під час різкого пуску електростартером.

Ротор надівається на конус колінвала з боку лівої кришки картера й обертається навколо нерухомого статора. Поле магнітів наводить струм в обмотках — від нього живляться фара, панель приладів і запалювання, а також підзаряджається акумулятор. Виступ на зовнішній кромці обода працює міткою для датчика, за якою блок запалювання відлічує момент іскри, тому справний магніт однаково важливий і для світла, і для рівного запуску.

Зношена або розмагнічена деталь видає себе тьмяним світлом на холостих, розрядженим за пару поїздок акумулятором, плаваючими обертами й ривками під час розгону. Окрема часта причина заміни — розбитий конус чи зірваний шпонковий паз після їзди з недотягнутою центральною гайкою, а також утрата сили магнітів після сильного перегріву двигуна.

Як підібрати ротор на заміну

Магніт добирають не за кубатурою скутера, а за конкретним генератором: у моторів GY6 трапляються виконання з різною кількістю котушок і різною посадкою ковпака. Перед купівлею зніміть стару деталь і звірте її за кількома точками.

• Тип двигуна. Ротор призначений для чотиритактних GY6 125/150 — моторів 152QMI, 157QMJ та їхніх аналогів.
• Кількість котушок. Перерахуйте обмотки на знятому статорі: цей магніт розрахований рівно на шість котушок і не підійде до статорів іншої побудови.
• Діаметр ковпака. У роторів GY6 різних серій посадковий діаметр відрізняється, тому стару деталь варто проміряти й порівняти з новою.
• Конус і шпонка. Глибина конуса та ширина паза мають збігатися зі знятим магнітом — лише так деталь сяде на вал без биття.
• Мітка датчика. Форма й положення виступу на ободі мають повторювати вихідні, інакше зіб'ється момент іскроутворення.
• Стан статора. Ротор змінюється окремо, і за цілих обмоток оновлювати всю пару не потрібно.

Знімання та встановлення

Магніт демонтують лише знімачем: центральну гайку відкручують при заблокованому колінвалі, потім у різьблення всередині маточини вкручують інструмент і рівномірно стягують деталь з конуса. Бити по ротору молотком чи підважувати монтуванням не можна — від ударів магніти слабшають, а конус вала деформується, і нова деталь починає бити.

Перед складанням конус колінвала та посадковий отвір насухо протирають від оливи, ставлять шпонку, надівають магніт без перекосу й затягують гайку. Внутрішню поверхню ковпака тримайте чистою: прилипла металева стружка стирає лак на обмотках статора і швидко виводить генератор з ладу.

Такий ротор беруть і як окрему заміну, коли зникла зарядка, і в комплекті робіт по лівій кришці, де заразом оновлюють статор, сальник колінвала та прокладку. Готова деталь потрібної побудови дає змогу зібрати штатну схему запалювання й зарядки без переробки проводки та кронштейнів.