Поршнева група (ЦПГ) 4Т CG150 Ø62,0 мм, палець 15 мм, висота 68,5 мм AMG

Поршнева група (ЦПГ) 4Т CG150 Ø62,0 мм під палець 15 мм AMG

Ремонтний набір верхньої частини чотиритактного одноциліндрового двигуна CG150 — мотора із заводським індексом 162FMJ, повітряним охолодженням і нижнім розподільним валом зі штангами та коромислами. Двигуни робочим об'ємом близько 150 см³ ставлять на дорожні мотоцикли китайського складання: Viper, Musstang, Loncin, Lifan, Shineray, Jianshe, Bajaj та споріднені моделі. Набір закриває перебирання верху мотора повністю — від гільзи до ущільнень, тож після складання двигун знову набирає компресію та рівно тягне з низів.

Що входить у набір

• циліндр із металевою гільзою в алюмінієвому корпусі з розвиненим оребренням;
• поршень діаметром 62,0 мм;
• поршневий палець 15 мм і два стопорні кільця;
• набір поршневих кілець;
• прокладка під циліндр і прокладка головки циліндра.

Готовий набір позбавляє пошуку деталей поодинці. Поршень, кільця та гільза дібрані в одній розмірній групі, тому зазор у замках кілець і посадка поршня в дзеркалі виходять заводськими, а ущільнення потрібного контуру лежать у тій самій коробці — верх мотора збирається за один захід.

Розміри, за якими добирають

Три контрольні цифри в позначенні вирішують питання сумісності ще до розбирання мотора:

• Діаметр циліндра 62,0 мм — стандартний (STD) розмір для 150-кубового CG, без переходу в ремонтну групу.
• Палець 15 мм — ключовий параметр стикування з верхньою головкою шатуна; у родині CG трапляються мотори з пальцем іншого діаметра, і поршень від них на місце не сяде.
• Висота циліндра 68,5 мм — від неї залежить, чи стане деталь між картером і головкою без переробок привалкових площин.
• Тип мотора — 4Т, повітряне охолодження, нижній розподільний вал зі штангами (OHV), не для верхньовальних двигунів.

Перед замовленням ці розміри варто зняти зі старої деталі: діаметр гільзи міряють нутроміром у верхній частині дзеркала, палець — штангенциркулем по зовнішньому діаметру, висоту циліндра — по привалкових площинах. Якщо мотор уже розточували в ремонтний розмір, стандартні 62,0 мм йому не підійдуть — тоді змінюють циліндр цілком, і такий набір саме повертає двигуну заводську геометрію.

Коли міняють поршневу

Мотор втратив тягу й погано запускається на гарячу, витрата оливи зросла, з вихлопу йде сизий дим, компресія впала нижче робочої, а на дзеркалі гільзи промацуються задири та сходинка виробітку — усе це привід розкривати верх. Окрема причина — перегрів або тривала робота на бідній суміші: після них на юбці поршня лишаються натири, а кільця втрачають рухливість у канавках і перестають тримати тиск. Ставити в зношену гільзу самі лише нові кільця сенсу мало — вона швидко доб'є їх повторно, тому циліндр і поршневу міняють комплектом.

Переваги

• Деталі дібрані в одній розмірній групі — зазори виходять розрахунковими без підгонки та перемірів по місцю.
• Ущільнення циліндра й головки вже в наборі — складання йде без пауз на докупівлю того, чого бракує.
• Розвинене оребрення алюмінієвого корпусу дає площу тепловідведення, розраховану на повітряне охолодження та міський режим із частими зупинками.
• Стандартний діаметр 62,0 мм зберігає заводський ступінь стиснення й штатні налаштування живлення — мотор не потребує добору жиклерів після ремонту.

Встановлення

Площини картера й головки очищають від решток старих ущільнень і перевіряють на забоїни, продувають оливний канал і колодязі штанг. Поршень надягають на шатун із новими стопорними кільцями, замки кілець розводять по колу, юбку поршня та дзеркало гільзи щедро змащують моторною оливою. Циліндр опускають через оправку або обережно підтискаючи кільця пальцями, потім затягують головку хрест-навхрест у два-три прийоми та регулюють клапани на холодному двигуні. Після складання мотору потрібне обкатування без високих обертів і повного навантаження, щоб кільця припрацювалися до свіжої гільзи.

Набір підійде і для планового ремонту втомленого мотора, і для відновлення двигуна після перегріву, коли простіше замінити всю верхню частину разом, ніж перебирати її по деталях.