Поршневая группа (ЦПГ) 4Т CG150 Ø62,0 мм, палец 15 мм, высота 68,5 мм AMG

Поршневая группа (ЦПГ) 4Т CG150 Ø62,0 мм под палец 15 мм AMG

Ремонтный комплект верхней части четырёхтактного одноцилиндрового двигателя CG150 — мотора с заводским индексом 162FMJ, воздушным охлаждением и нижним распредвалом со штангами и коромыслами. Двигатели рабочим объёмом около 150 см³ ставят на дорожные мотоциклы китайской сборки: Viper, Musstang, Loncin, Lifan, Shineray, Jianshe, Bajaj и родственные модели. Набор закрывает переборку верха мотора целиком — от гильзы до уплотнений, поэтому после сборки двигатель снова набирает компрессию и ровно тянет с низов.

Что входит в комплект

• цилиндр с металлической гильзой в алюминиевом корпусе с развитым оребрением;
• поршень диаметром 62,0 мм;
• поршневой палец 15 мм и два стопорных кольца;
• набор поршневых колец;
• прокладка под цилиндр и прокладка головки цилиндра.

Готовый набор избавляет от поиска деталей по отдельности. Поршень, кольца и гильза подобраны в одной размерной группе, поэтому зазор в замках колец и посадка поршня в зеркале получаются заводскими, а уплотнения нужного контура лежат в той же коробке — верх мотора собирается за один заход.

Размеры, по которым подбирают

Три контрольные цифры в обозначении решают вопрос совместимости ещё до разборки мотора:

• Диаметр цилиндра 62,0 мм — стандартный (STD) размер для 150-кубового CG, без перехода в ремонтную группу.
• Палец 15 мм — ключевой параметр стыковки с верхней головкой шатуна; в семействе CG встречаются моторы с пальцем другого диаметра, и поршень от них не сядет на место.
• Высота цилиндра 68,5 мм — от неё зависит, встанет ли деталь между картером и головкой без переделок посадочных плоскостей.
• Тип мотора — 4Т, воздушное охлаждение, нижний распредвал со штангами (OHV), не для верхневальных двигателей.

Перед заказом эти размеры стоит снять со старой детали: диаметр гильзы измеряют нутромером в верхней части зеркала, палец — штангенциркулем по наружному диаметру, высоту цилиндра — по привалочным плоскостям. Если мотор уже растачивали в ремонтный размер, стандартные 62,0 мм ему не подойдут — тогда меняют цилиндр целиком, и такой комплект как раз возвращает двигателю заводскую геометрию.

Когда меняют поршневую

Мотор потерял тягу и плохо запускается на горячую, расход масла вырос, из выхлопа идёт сизый дым, компрессия упала ниже рабочей, а на зеркале гильзы прощупываются задиры и ступенька выработки — всё это повод вскрывать верх. Отдельная причина — перегрев или длительная работа на бедной смеси: после них на юбке поршня остаются натиры, а кольца теряют подвижность в канавках и перестают держать давление. Ставить в изношенную гильзу только новые кольца смысла мало — она быстро добьёт их повторно, поэтому цилиндр и поршневую меняют комплектом.

Преимущества

• Детали подобраны в одной размерной группе — зазоры получаются расчётными без подгонки и перемера по месту.
• Уплотнения цилиндра и головки уже в наборе — сборка идёт без пауз на докупку недостающего.
• Развитое оребрение алюминиевого корпуса даёт площадь теплоотвода, рассчитанную на воздушное охлаждение и городской режим с частыми остановками.
• Стандартный диаметр 62,0 мм сохраняет заводскую степень сжатия и штатные настройки питания — мотор не требует подбора жиклёров после ремонта.

Установка

Плоскости картера и головки очищают от остатков старых уплотнений и проверяют на забоины, продувают масляный канал и колодцы штанг. Поршень надевают на шатун с новыми стопорными кольцами, замки колец разводят по окружности, юбку поршня и зеркало гильзы обильно смазывают моторным маслом. Цилиндр опускают через оправку или аккуратно поджимая кольца пальцами, затем затягивают головку крест-накрест в два-три приёма и регулируют клапаны на холодном двигателе. После сборки мотору нужна обкатка без высоких оборотов и полной нагрузки, чтобы кольца приработались к свежей гильзе.

Комплект подойдёт и для планового ремонта уставшего мотора, и для восстановления двигателя после перегрева, когда проще заменить всю верхнюю часть разом, чем перебирать её по деталям.