Патрубок карбюратора (впускний колектор) 4Т CB/CG 125/150 прямий, алюмінієвий

Патрубок карбюратора (впускний колектор) 4Т CB/CG 125/150, прямий

Литий алюмінієвий впуск для чотиритактних двигунів родини CB/CG об'ємом 125 і 150 кубів — моторів, що стоять на дорожніх мотоциклах Viper, Musstang, Geon, Lifan, Sabur та споріднених китайських моделях. Через цю деталь карбюратор з'єднується з головкою циліндра, і саме від її стану залежить, чи потрапить у циліндр рівно та суміш, яку приготував карбюратор, чи до неї підмішається зайве повітря через нещільний стик.

Конструкція

Корпус відлитий з алюмінієвого сплаву та має пряму геометрію: канал іде від майданчика карбюратора до фланця головки без вигину й бічного зміщення. З боку двигуна виконано фланець із двома отворами під шпильки — стандартна схема посадки моторів CB/CG. Зверху розташований майданчик під карбюратор з ізолювальною проставкою та посадковими шпильками: карбюратор надягається на них і притягується гайками. Метал тут працює надійніше за гумові вставки — він не дубіє від бензину, не тріскається від перепадів температури й не просідає під затягуванням, тому привалочні площини лишаються рівними увесь термін служби.

Проставка між корпусом і карбюратором виконує роль теплового бар'єра: вона зменшує перетікання тепла від розжареної головки до поплавкової камери. На прогрітому моторі це помітно за стабільнішими обертами холостого ходу в міських заторах і за відсутністю провалів після тривалої роботи на малих обертах у спеку.

Переваги

• Литий алюміній тримає геометрію під затягуванням і нагрівом — фланці не веде, стик із головкою зберігає герметичність увесь сезон.
• Металевий корпус не розтріскується від бензину та вібрації, тому підсмоктування повітря крізь тіло деталі виключене навіть після кількох знімань карбюратора.
• Ізолювальна проставка обмежує нагрів карбюратора від головки — пальне в поплавковій камері менше закипає, а холостий хід тримається рівніше.
• Прямий канал без вигину зберігає короткий шлях суміші й не перекошує карбюратор: трос газу та патрубок повітряного фільтра стають без натягу.
• Готові шпильки та стандартний двошпильковий фланець дають змогу зібрати впуск на штатне місце без підгонки та свердління.

Як підібрати заміну

Перед покупкою порівняйте старий впуск із новим за чотирма параметрами — цього достатньо, щоб не помилитися навіть за різнобою посадкових розмірів у різних складань CB/CG.

• Форма впуску: прямий або варіант із нахилом чи бічним зміщенням каналу. Тут геометрія пряма.
• Міжцентрова відстань отворів фланця з боку головки циліндра.
• Відстань між шпильками карбюратора та діаметр посадкового отвору під його патрубок.
• Внутрішній діаметр каналу — він має відповідати дифузору встановленого карбюратора, щоб на стику не утворилася сходинка.

Коли впуск час міняти

Типові симптоми: оберти холостого ходу плавають або самочинно підвищуються, двигун не скидає їх після відпускання ручки, з'являються хлопки у впуск, мотор іде на бідній суміші й гірше тягне з низів. Перевіряють це просто — на працюючому прогрітому моторі стик обприскують швидковисихаючим очисником: зміна обертів вказує на негерметичність. Міняють деталь і з механічних причин: тріщини корпусу, зірвана чи забита різьба, задирки та сліди від перетягнутих гайок на привалочних площинах.

Встановлення

Робота займає кілька хвилин. Зніміть карбюратор, відкрутіть гайки кріплення до головки, зачистіть обидві привалочні площини від залишків старої прокладки й нагару. Ставте впуск обов'язково з новими прокладками — з боку головки та під карбюратором. Гайки тягніть рівномірно, навхрест і помірним зусиллям: алюмінієвий фланець не любить перетягування й легко деформується. Після складання запустіть двигун, дайте йому прогрітися та підкоригуйте гвинт якості суміші й упор дросельної заслінки — після заміни впуску налаштування холостого ходу зазвичай потребують невеликої правки.

Такий впуск беруть і на плановий ремонт, коли старий розтріскався чи його повело від перегріву, і про запас у гараж: деталь ходова для всієї лінійки CB/CG 125-150, а усунуте підсмоктування повітря одразу повертає мотору рівний холостий хід і правильну суміш на всіх режимах.