Патрубок карбюратора (впускной коллектор) 4Т CB/CG 125/150 прямой, алюминиевый

Патрубок карбюратора (впускной коллектор) 4Т CB/CG 125/150, прямой

Литой алюминиевый впуск для четырёхтактных двигателей семейства CB/CG объёмом 125 и 150 кубов — моторов, которые стоят на дорожных мотоциклах Viper, Musstang, Geon, Lifan, Sabur и родственных китайских моделях. Через эту деталь карбюратор стыкуется с головкой цилиндра, и от её состояния напрямую зависит, попадёт ли в цилиндр ровно та смесь, которую приготовил карбюратор, или к ней подмешается лишний воздух через неплотный стык.

Конструкция

Корпус отлит из алюминиевого сплава и имеет прямую геометрию: канал идёт от площадки карбюратора к фланцу головки без изгиба и бокового смещения. Со стороны двигателя выполнен фланец с двумя отверстиями под шпильки — стандартная схема посадки моторов CB/CG. Сверху расположена площадка под карбюратор с изолирующей проставкой и посадочными шпильками: карбюратор надевается на них и притягивается гайками. Металл здесь работает надёжнее резиновых вставок — он не дубеет от бензина, не трескается от перепадов температуры и не проседает под затяжкой, поэтому привалочные плоскости остаются ровными весь срок службы.

Проставка между корпусом и карбюратором выполняет роль теплового барьера: она уменьшает переток тепла от раскалённой головки к поплавковой камере. На прогретом моторе это заметно по более стабильному холостому ходу в городских пробках и по отсутствию провалов после долгой работы на малых оборотах в жару.

Преимущества

• Литой алюминий держит геометрию под затяжкой и нагревом — фланцы не ведёт, стык с головкой сохраняет герметичность весь сезон.
• Металлический корпус не растрескивается от бензина и вибрации, поэтому подсос воздуха через тело детали исключён даже после нескольких снятий карбюратора.
• Изолирующая проставка ограничивает нагрев карбюратора от головки — топливо в поплавковой камере меньше вскипает, обороты холостого хода держатся ровнее.
• Прямой канал без изгиба сохраняет короткий путь смеси и не перекашивает карбюратор: трос газа и патрубок воздушного фильтра встают без натяга.
• Готовые шпильки и стандартный двухшпилечный фланец позволяют собрать впуск на штатное место без подгонки и сверления.

Как подобрать замену

Перед покупкой сравните старый впуск с новым по четырём параметрам — этого достаточно, чтобы не ошибиться даже при разнобое посадочных размеров у разных сборок CB/CG.

• Форма впуска: прямой либо вариант с наклоном или боковым смещением канала. Здесь геометрия прямая.
• Межцентровое расстояние отверстий фланца со стороны головки цилиндра.
• Расстояние между шпильками карбюратора и диаметр посадочного отверстия под его патрубок.
• Внутренний диаметр канала — он должен соответствовать диффузору установленного карбюратора, чтобы на стыке не образовалась ступенька.

Когда впуск пора менять

Типичные симптомы: обороты холостого хода плавают или самопроизвольно повышаются, двигатель не сбрасывает их после отпускания ручки, появляются хлопки во впуск, мотор идёт на бедной смеси и хуже тянет с низов. Проверяют это просто — на работающем прогретом моторе стык обрызгивают быстросохнущим очистителем: изменение оборотов указывает на негерметичность. Меняют деталь и по механическим причинам: трещины корпуса, сорванная или забитая резьба, задиры и следы от перетянутых гаек на привалочных плоскостях.

Установка

Работа занимает несколько минут. Снимите карбюратор, отверните гайки крепления к головке, зачистите обе привалочные плоскости от остатков старой прокладки и нагара. Ставьте впуск обязательно с новыми прокладками — со стороны головки и под карбюратором. Гайки тяните равномерно, крест-накрест и умеренным усилием: алюминиевый фланец не любит перетяга и легко деформируется. После сборки запустите двигатель, дайте ему прогреться и подкорректируйте винт качества смеси и упор дроссельной заслонки — после замены впуска настройки холостого хода обычно требуют небольшой правки.

Такой впуск берут и на плановый ремонт, когда старый растрескался или повело от перегрева, и про запас в гараж: деталь ходовая для всей линейки CB/CG 125-150, а устранённый подсос воздуха сразу возвращает мотору ровный холостой ход и правильную смесь на всех режимах.