Привід спідометра (редуктор) для мопеда Delta AMG-2

Привід спідометра (редуктор) для мопеда Delta AMG-2

Механічний привід спідометра знімає обертання з переднього колеса й передає його на тросик приладової панелі. Поки пара шестерень ціла, стрілка тримає швидкість рівно, а одометр чесно накручує кілометри. Щойно зуби зрізаються або черв'як починає прослизати, спідометр занижує показання, смикає стрілкою чи взагалі завмирає на нулі, і оцінити реальну швидкість стає нічим. Комплект повертає приладовій панелі точність і стає на місце штатного приводу мопеда Delta.

Що входить у комплект

• Ведена косозуба шестерня в металевій обоймі — сідає на маточину переднього колеса.
• Обойма з повідковими лапками: лапки заходять у пази маточини, тому шестерня обертається строго разом із колесом, без прослизання.
• Сталевий черв'ячний вал із гвинтовою нарізкою, посадковим хвостовиком і різьбою під накидну гайку тросика.
• Полімерна втулка-шестерня, що працює в парі з черв'яком і передає обертання на квадрат тросика спідометра.

Як це працює

Колесо крутить обойму, обойма — косозубу шестерню, шестерня входить у зачеплення з черв'яком, а той через полімерну втулку розкручує тросик до приладової панелі. Косий зуб вступає в роботу плавно й без ударів, тому стрілка йде спокійно та не тремтить на кожній нерівності. Металева пара розрахована на постійне обертання під навантаженням і на роботу в мастилі всередині корпусу приводу.

Коли привід час міняти

• Стрілка стоїть на нулі, хоча тросик цілий і накручений до упору з обох боків.
• Показання стрибають, стрілка смикається або тремтить на рівній дорозі.
• Під час обертання переднього колеса рукою в приводі чути хрускіт або шестерня прокручується вхолосту.
• Одометр перестав рахувати пробіг, хоча спідометр ще ворушиться.
• Мастило з корпусу вимите, всередину набивається пил і вода — після такого зуби зрізаються швидко.

Як підібрати

Зніміть старий привід і порівняйте його з новим за трьома точками: форма й кількість повідкових лапок на обоймі, діаметр посадкового отвору під вісь переднього колеса та довжина черв'ячного вала разом із різьбою під гайку тросика. Якщо стара деталь розбита так, що міряти нема чого, орієнтуйтеся на маточину переднього колеса та посадкове місце в пері вилки. Шестерню й черв'як міняйте лише разом: припрацьована пара зношується синхронно, і нова деталь поруч зі старою з'їдає зуб за пару сотень кілометрів.

Встановлення

Послідовність проста: послабити й вийняти вісь переднього колеса, зняти старий привід, посадити обойму лапками в пази маточини, вкласти косозубу шестерню та черв'як у корпус, набити його густим мастилом, зібрати колесо й затягнути вісь. Корпус приводу має стати на своє місце біля пера вилки без перекосу, інакше черв'як працюватиме з натягом. Тросик накручується рукою до упору й дотягується ключем без надмірного зусилля — зірвана різьба гайки позбавить показань швидкості так само надійно, як зрізаний зуб.

Комплект стане в пригоді і під час планового ремонту передньої частини, і коли приладова панель перестала показувати швидкість після зими чи розбортування колеса. Тримати такий привід у майстерні зручно: деталь компактна, зношується передбачувано, а без неї мопед втрачає і спідометр, і облік пробігу, за яким рахують інтервали обслуговування.