Привод спидометра (редуктор) для мопеда Delta AMG-2

Привод спидометра (редуктор) для мопеда Delta AMG-2

Механический привод спидометра снимает вращение с переднего колеса и передаёт его на трос приборной панели. Пока пара шестерён цела, стрелка держит скорость ровно, а одометр честно наматывает километры. Как только зубья срезаются или червяк начинает проскакивать, спидометр занижает показания, дёргает стрелкой или замирает на нуле, и оценить реальную скорость становится нечем. Комплект возвращает приборной панели точность и встаёт на место штатного привода мопеда Delta.

Что входит в комплект

• Ведомая косозубая шестерня в металлической обойме — садится на ступицу переднего колеса.
• Обойма с поводковыми лапками: лапки заходят в пазы ступицы, поэтому шестерня вращается строго вместе с колесом, без проскальзывания.
• Стальной червячный вал с винтовой нарезкой, посадочным хвостовиком и резьбой под накидную гайку троса.
• Полимерная втулка-шестерня, которая работает в паре с червяком и передаёт вращение на квадрат тросика спидометра.

Как это работает

Колесо крутит обойму, обойма — косозубую шестерню, шестерня входит в зацепление с червяком, а тот через полимерную втулку раскручивает трос, идущий к приборной панели. Косой зуб вступает в работу плавно и без ударов, поэтому стрелка идёт спокойно, а не дрожит на каждой неровности. Металлическая пара рассчитана на постоянное вращение под нагрузкой и на работу в смазке внутри корпуса привода.

Когда привод пора менять

• Стрелка стоит на нуле, хотя трос целый и накручен до упора с обеих сторон.
• Показания скачут, стрелка дёргается или дрожит на ровной дороге.
• При вращении переднего колеса рукой в приводе слышен хруст или шестерня проворачивается вхолостую.
• Одометр перестал считать пробег, хотя спидометр ещё шевелится.
• Смазка из корпуса вымыта, внутрь набивается пыль и вода — после такого зубья срезаются быстро.

Как подобрать

Снимите старый привод и сравните его с новым по трём точкам: форма и число поводковых лапок на обойме, диаметр посадочного отверстия под ось переднего колеса и длина червячного вала вместе с резьбой под гайку тросика. Если старая деталь разбита настолько, что мерить нечего, ориентируйтесь на ступицу переднего колеса и на посадочное место в пере вилки. Шестерню и червяк меняйте только вместе: приработанная пара изнашивается синхронно, и новая деталь рядом со старой съедает зуб за пару сотен километров.

Установка

Порядок простой: ослабить и вынуть ось переднего колеса, снять старый привод, посадить обойму лапками в пазы ступицы, вложить косозубую шестерню и червяк в корпус, набить его густой смазкой, собрать колесо и затянуть ось. Корпус привода должен встать на своё место у пера вилки без перекоса, иначе червяк будет работать с натягом. Тросик накручивается от руки до упора и дотягивается ключом без лишнего усилия — сорванная резьба гайки лишит вас показаний скорости так же надёжно, как срезанный зуб.

Комплект пригодится и при плановом ремонте передней части, и когда приборка перестала показывать скорость после зимы или разбортовки колеса. Держать такой привод в мастерской удобно: деталь компактная, изнашивается предсказуемо, а без неё мопед лишается и спидометра, и учёта пробега, по которому считают интервалы обслуживания.