Крышка сцепления правая Delta (139FMB) KOMATCU для механического сцепления

Правая крышка сцепления KOMATCU предназначена для Delta с двигателем 139FMB и механическим сцеплением. Она закрывает боковую полость двигателя со стороны сцепления, защищает внутренние детали от загрязнений и вместе с уплотнением удерживает масло внутри картера. Исправная крышка нужна для герметичности двигателя и правильного размещения деталей, проходящих через её посадочные отверстия.

Конструкция и причины замены

Корпус серебристого цвета имеет объёмную круглую часть, отверстия под крепёж по периметру и выступающие посадочные участки. При подборе важны не только наружный контур, но и глубина корпуса, расположение отверстий и форма внутренних участков. Даже близкие по очертаниям крышки могут различаться исполнением механизма сцепления.

Крышку меняют при трещинах после удара или падения, повреждении крепёжных ушек, сорванной резьбе и деформации плоскости прилегания. Поводом для осмотра служат масляные следы по стыку или вокруг проходных отверстий. Сама по себе течь ещё не означает, что нужен новый корпус: причиной бывает повреждённая прокладка либо изношенное уплотнение. Сначала нужно определить место утечки и проверить состояние посадочной поверхности.

Что сверить со снятой деталью

Ориентируйтесь на обозначение двигателя и фактическое исполнение сцепления. Механическую и автоматическую версии нельзя считать взаимозаменяемыми только из-за сходства корпуса. Ошибка может обнаружиться уже при сборке: не совпадут посадочные места, крышка не сядет на картер или будет мешать ходу механизма выключения сцепления.

• Сопоставьте контур стыка, количество крепёжных отверстий и расстояния между ними.
• Проверьте расположение проходов для валов, резьбовых отверстий и направляющих втулок.
• Сравните внутреннюю глубину и посадочные места деталей привода сцепления.
• Подберите прокладку по контуру крышки, а уплотнения — по соответствующим валам и посадочным местам.

У снятой крышки осмотрите также участки вокруг отверстий: выработка или повреждённое гнездо уплотнения могут поддерживать течь даже после его замены. Если корпус пострадал от удара, проверьте прилегающую часть картера и крепёж. Новая крышка не устранит перекос или трещину на ответной поверхности.

Установка и проверка

Работу выполняют на остывшем двигателе, предварительно очистив место разборки и слив масло в объёме, предусмотренном порядком снятия крышки. При демонтаже сохраняют расположение болтов разной длины, втулок и деталей привода. Остатки старой прокладки удаляют без повреждения плоскости картера; открытая полость должна оставаться чистой.

При сборке используют новую подходящую прокладку и проверяют состояние уплотнений проходящих валов. Переносимые детали устанавливают по схеме двигателя. Крышка должна сесть на направляющие без перекоса и без притягивания усилием болтов. Если остаётся зазор, нужно найти причину, а не затягивать крепёж сильнее: так можно повредить корпус или зажать механизм.

Болты затягивают равномерно, соблюдая последовательность и момент из руководства двигателя. После сборки восстанавливают уровень масла, проверяют свободную работу привода и регулируют сцепление по инструкции. После короткой проверки работы двигателя осматривают стык и отверстия на течь. При заедании привода или появлении масла причину устраняют до дальнейшей эксплуатации.