Кришка зчеплення права Delta (139FMB) KOMATCU для механічного зчеплення

Права кришка зчеплення KOMATCU призначена для Delta з двигуном 139FMB і механічним зчепленням. Вона закриває бічну порожнину двигуна з боку зчеплення, захищає внутрішні деталі від бруду та разом з ущільненням утримує оливу в картері. Цілісність корпусу й справні посадочні місця потрібні для герметичності та належного розташування деталей, що проходять крізь кришку.

Коли потрібна заміна

Сріблястий корпус має об’ємну круглу частину, кріпильні отвори вздовж краю та виступні посадочні ділянки. Для встановлення мають значення глибина кришки, її внутрішня форма й розташування отворів. Однаковий загальний обрис ще не означає, що деталь підійде до наявного механізму зчеплення.

Причинами заміни стають тріщини від удару, обламані кріпильні вушка, пошкоджена різьба або викривлена площина прилягання. Сліди оливи на стику з картером чи біля отворів для валів — привід оглянути кришку. Проте витік може спричиняти прокладка або зношене ущільнення. Щоб не міняти справний корпус, спершу визначають місце витоку й перевіряють поверхні, які мають забезпечувати герметичність.

Як перевірити відповідність

Зіставте позначення двигуна та тип установленого зчеплення. Кришки для механічного й автоматичного виконання не слід вважати взаємозамінними лише через подібну форму. Невідповідна деталь може не стати на напрямні, не суміститися з приводом або обмежувати його рух після затягування кріплень.

• Порівняйте контур стику, кількість отворів під болти та відстані між ними.
• Звірте розміщення проходів для валів, різьбових отворів і напрямних втулок.
• Перевірте внутрішню глибину корпусу та посадочні місця деталей приводу зчеплення.
• Доберіть прокладку за формою стику, а ущільнення — за валами й посадочними місцями, з якими вони працюють.

На знятій кришці огляньте ділянки навколо отворів. Якщо гніздо ущільнення пошкоджене або має виробіток, заміни самого ущільнення може бути недостатньо. Після удару варто перевірити й прилеглу частину картера, напрямні та болти: новий корпус не виправить дефект відповідної поверхні двигуна.

Особливості встановлення

Розбирання починають на охололому двигуні. Ділянку навколо кришки очищають, а оливу зливають відповідно до порядку її зняття. Болти різної довжини, втулки й деталі приводу розкладають так, щоб повернути кожну на своє місце. Стару прокладку прибирають обережно, без подряпин на площині картера та потрапляння залишків усередину.

Для складання беруть нову прокладку відповідної форми й перевіряють ущільнення валів, що проходять крізь корпус. Деталі, які переносять зі старої кришки, встановлюють за схемою двигуна. Кришка має рівно сісти на напрямні без силового стягування болтами. Якщо вона впирається або залишається щілина, перевіряють положення внутрішніх деталей і втулок. Надмірне затягування може спричинити тріщину чи затиснути механізм.

Кріплення затягують рівномірно, з моментом і в послідовності, зазначеними в настанові до двигуна. Далі відновлюють рівень оливи, перевіряють рух приводу та регулюють зчеплення за інструкцією. Після короткої перевірки роботи двигуна оглядають стик і місця проходу валів. Підтікання або заїдання приводу потребують усунення причини до подальшої їзди.