Поршнева група (ЦПГ) Active 110 Ø52,4 мм для двигуна 152FMH

Поршнева група (ЦПГ) Active 110 Ø52,4 мм під двигун 152FMH

Повний ремонтний набір для відновлення компресії чотиритактного мотора 152FMH об'ємом 110 см³, який встановлюють на мопеди Viper Active та споріднені моделі родини Alpha і Delta з таким самим двигуном. За одне складання замінюються всі спрацьовані деталі циліндро-поршневої пари разом з ущільненнями, тож після ремонту мотор працює як цілісний механізм, а не як старий циліндр із новим поршнем.

Склад набору

• Циліндр з розвиненим оребренням повітряного охолодження, діаметр дзеркала 52,4 мм;
• Поршень Ø52,4 мм під палець 13 мм;
• Поршневий палець і два стопорні кільця;
• Набір поршневих кілець — два компресійні та маслознімне з пружинним розширювачем;
• Прокладка головки циліндра та прокладка під основу циліндра.

Коли час міняти поршневу

Дзеркало циліндра, поршень і кільця спрацьовуються поступово: зазор у парі зростає, кільця перестають тримати тиск, частина суміші йде в картер, а олива потрапляє в камеру згоряння. Через це мопед мляво розганяється, з глушника йде синюватий дим, зростає витрата оливи, плавають оберти й важко заводиться холодний мотор. Окрема причина заміни — перегрів або робота на бідній суміші: на спідниці поршня та стінках циліндра з'являються задири, які вже не усуваються притиранням кілець. Нова пара із заводським зазором повертає компресію, рівний холостий хід і нормальну тягу з низів.

Переваги

• Циліндр і поршень підібрані в одну розмірну пару — не доведеться шукати ремонтний розмір і підганяти зазор під час складання.
• Розвинене оребрення циліндра відводить тепло на малій швидкості та в щільному міському потоці, де обдування майже немає.
• Комплект кілець із маслознімним і розширювачем одразу відновлює контроль оливи, тож окремий набір кілець докуповувати не потрібно.
• Прокладки головки та основи входять у набір — двигун збирається герметично за один захід, без добору ущільнень за розмірами.

Як підібрати під свій мотор

Головні орієнтири — маркування двигуна 152FMH, діаметр циліндра 52,4 мм і палець 13 мм. У цій же родині мопедів трапляються мотори меншого об'єму з діаметром 47 і 49 мм, тому діаметр старого поршня та посадковий розмір спідниці циліндра варто зміряти штангенциркулем ще до замовлення. Важливий і тип охолодження: це повітряний циліндр з ребрами, під двигуни з водяною сорочкою він не розрахований. Додатково звірте зі знятою деталлю розташування шпильок, вікно ланцюга ГРМ і загальну висоту циліндра — на моторах 110 см³ ці посадкові точки мають збігатися один в один.

Встановлення

Роботу виконують на охололому двигуні. Старий циліндр знімають після демонтажу головки, посадкові площини картера й головки очищають від залишків прокладок, оливний канал та шпильки протирають насухо. Поршень надівають на шатун міткою в бік випуску, палець фіксують двома новими стопорами, а замки кілець розводять по колу, щоб вони не збігалися між собою. Перед посадкою циліндра дзеркало та спідницю поршня змащують моторною оливою, кільця обтискають пальцями й циліндр опускають без ударів. Головку затягують хрест-навхрест рівномірно, після складання виставляють клапанні зазори та мітки ГРМ. Перші сотні кілометрів варто проїхати в щадному режимі без тривалих максимальних обертів — так пара припрацюється й прослужить довше.

Якщо мопед пройшов великий пробіг, втрачав потужність або після розбирання на дзеркалі виявилися задири, заміна циліндро-поршневої групи в зборі практичніша за ремонт старого циліндра: набір повертає техніці колишню динаміку та робить щоденну експлуатацію передбачуваною.