Поршневая группа (ЦПГ) Active 110 Ø52,4 мм для двигателя 152FMH

Поршневая группа (ЦПГ) Active 110 Ø52,4 мм под двигатель 152FMH

Полный ремонтный набор для восстановления компрессии четырёхтактного мотора 152FMH объёмом 110 см³, который ставится на мопеды Viper Active и родственные модели семейства Alpha и Delta с таким же двигателем. За одну сборку меняются все изнашиваемые детали цилиндро-поршневой пары вместе с уплотнениями, поэтому мотор после ремонта работает как единое целое, а не как старый цилиндр с новым поршнем.

Комплектация

• Цилиндр с развитым оребрением воздушного охлаждения, диаметр зеркала 52,4 мм;
• Поршень Ø52,4 мм под палец 13 мм;
• Поршневой палец и два стопорных кольца;
• Набор поршневых колец — два компрессионных и маслосъёмное с пружинным расширителем;
• Прокладка головки цилиндра и прокладка под основание цилиндра.

Когда пора менять поршневую

Зеркало цилиндра, поршень и кольца изнашиваются постепенно: зазор в паре растёт, кольца перестают держать давление, часть смеси уходит в картер, а масло попадает в камеру сгорания. Отсюда вялый разгон, синеватый дым из глушителя, повышенный расход масла, плавающие обороты и тяжёлый запуск на холодную. Отдельная причина для замены — перегрев или работа на бедной смеси: на юбке поршня и стенках цилиндра появляются задиры, которые уже не убираются притиркой колец. Новая пара с заводским зазором возвращает компрессию, ровный холостой ход и нормальную тягу с низов.

Преимущества

• Цилиндр и поршень подобраны в одну размерную пару — не нужно искать ремонтный размер и подгонять зазор по месту при сборке.
• Развитое оребрение цилиндра отводит тепло на малой скорости и в плотном городском потоке, где обдува почти нет.
• Комплект колец с маслосъёмным и расширителем сразу восстанавливает контроль масла, поэтому отдельный набор колец докупать не приходится.
• Прокладки головки и основания идут в наборе — двигатель собирается герметично за один заход, без подбора уплотнений по размерам.

Как подобрать под свой мотор

Основные ориентиры — маркировка двигателя 152FMH, диаметр цилиндра 52,4 мм и палец 13 мм. В этом же семействе мопедов встречаются моторы меньшего объёма с диаметром 47 и 49 мм, поэтому диаметр старого поршня и посадочный размер юбки цилиндра стоит промерить штангенциркулем до заказа. Важен и тип охлаждения: перед вами воздушный цилиндр с рёбрами, под двигатели с водяной рубашкой он не рассчитан. Дополнительно сверьте со снятой деталью расположение шпилек, окно цепи ГРМ и общую высоту цилиндра — на моторах 110 см³ эти посадочные точки должны совпасть один в один.

Установка

Работа выполняется на остывшем двигателе. Старый цилиндр снимается после демонтажа головки, посадочные плоскости картера и головки очищаются от остатков прокладок, канал масла и шпильки протираются насухо. Поршень надевается на шатун меткой в сторону выпуска, палец фиксируется двумя новыми стопорами, а замки колец разводятся по окружности, чтобы не совпадали друг с другом. Перед посадкой цилиндра зеркало и юбка поршня смазываются моторным маслом, кольца обжимаются пальцами и цилиндр опускается без ударов. Головка затягивается крест-накрест равномерно, после сборки выставляются клапанные зазоры и метки ГРМ. Первые сотни километров лучше пройти в щадящем режиме без длительных максимальных оборотов — так пара приработается и прослужит дольше.

Если мопед откатал большой пробег, терял мощность или после разбора на зеркале обнаружились задиры, замена цилиндро-поршневой группы в сборе практичнее ремонта старого цилиндра: набор возвращает технике прежнюю динамику и делает ежедневную эксплуатацию предсказуемой.