Підшипник колінвала 6204 2RS 20x47x14 мм для скутерів Honda Tact, Suzuki AD

Підшипник колінвала 6204 2RS 20x47x14 мм

Радіальний кульковий однорядний підшипник типорозміру 6204 працює в кривошипно-шатунній групі скутерних двигунів Honda Tact і Suzuki AD, а також на близьких за будовою моторах Suzuki Lets, Suzuki Sepia та Yamaha Jog. Він тримає цапфу колінчастого вала в картері, сприймає навантаження від шатуна й задає валу точне положення під час обертання. Саме від стану цієї опори залежить, чи працюватиме двигун рівно, чи почне віддавати вібрацією та стороннім гулом на середніх обертах.

Будова

Підшипник зібраний зі сталевих внутрішнього та зовнішнього кілець із глибокими доріжками кочення, сепаратора й ряду кульок. З обох боків стоять гумові контактні ущільнення, які закривають внутрішню порожнину: заводське мастило залишається всередині, а пил, продукти зносу й волога до кульок не потрапляють. Глибока геометрія доріжок дає змогу опорі тримати радіальне зусилля від шатуна та осьове зусилля в обидва боки — саме такий набір навантажень виникає на колінвалі під час роботи поршневої групи та під час стягування половин картера.

Основні параметри

• Внутрішній діаметр — 20 мм
• Зовнішній діаметр — 47 мм
• Ширина — 14 мм
• Тип — радіальний кульковий однорядний
• Ущільнення — гумові контактні з двох боків, виконання 2RS
• Позначення вітчизняного аналога — 180204

Переваги

• Двобічні гумові ущільнення утримують мастило всередині й відсікають абразив, тому опора довше зберігає плавний хід навіть у картері з великим напрацюванням.
• Глибокі доріжки кочення сприймають осьові зусилля в обох напрямках, і колінвал не зміщується вздовж осі під змінними навантаженнями.
• Точна геометрія кілець забезпечує щільну посадку на цапфу та в постіль картера, завдяки чому після складання вал обертається без люфту й биття.
• Закрите виконання спрощує складання: підшипник стає вже заправленим мастилом, окремо набивати його не потрібно.

Коли час міняти опору колінвала

• Рівний гул або виття з двигуна, що наростає разом з обертами
• Осьовий і радіальний люфт вала під час похитування за маховик чи щоки
• Хрускіт і заїдання під час прокручування вала рукою на розібраному моторі
• Металевий пил і дрібна стружка в картері під час розбирання
• Течія сальників через биття вала в розбитій посадці

Підбір і встановлення

Під час підбору звірте посадкові розміри зі знятою деталлю: діаметр цапфи колінвала, діаметр постелі в картері та ширину старої опори. Якщо розміри збігаються з 20x47x14 мм, підшипник стане штатно. Колінвал спирається на дві такі опори, і міняти їх розумно комплектом — залишений старий підшипник швидко поверне вібрацію та розіб'є новий.

Зовнішнє кільце запресовують у прогріту половину картера рівномірним зусиллям строго по кільцю, а не по сепаратору чи ущільненню; охолоджений підшипник заходить у прогрітий алюмінієвий картер помітно легше. Внутрішнє кільце сідає на цапфу вала до упору. Разом із підшипниками міняють сальники колінвала та прокладки картера, інакше нова опора працюватиме з підсмоктуванням повітря та в забрудненому середовищі. Після складання вал має прокручуватися від руки легко, без закусувань і відчутного осьового ходу.