Подшипник коленвала 6204 2RS 20x47x14 мм для скутеров Honda Tact, Suzuki AD

Подшипник коленвала 6204 2RS 20x47x14 мм

Радиальный шариковый однорядный подшипник типоразмера 6204 работает в кривошипно-шатунной группе скутерных двигателей Honda Tact и Suzuki AD, а также на близких по конструкции моторах Suzuki Lets, Suzuki Sepia и Yamaha Jog. Он удерживает цапфу коленчатого вала в картере, принимает нагрузку от шатуна и задает валу точное положение при вращении. От состояния этой опоры напрямую зависит, будет ли двигатель работать ровно или начнет отдавать вибрацией и посторонним гулом на средних оборотах.

Конструкция

Подшипник собран из стальных внутреннего и наружного колец с глубокими дорожками качения, сепаратора и ряда шариков. С обеих сторон установлены резиновые контактные уплотнения, которые закрывают внутреннюю полость: заводская смазка остается внутри, а пыль, продукты износа и влага к шарикам не проходят. Глубокая геометрия дорожек позволяет опоре держать радиальное усилие от шатуна и осевое усилие в обе стороны — как раз тот набор нагрузок, который возникает на коленвале при работе поршневой группы и при стяжке половин картера.

Основные параметры

• Внутренний диаметр — 20 мм
• Наружный диаметр — 47 мм
• Ширина — 14 мм
• Тип — радиальный шариковый однорядный
• Уплотнение — резиновые контактные с двух сторон, исполнение 2RS
• Обозначение отечественного аналога — 180204

Преимущества

• Двусторонние резиновые уплотнения удерживают смазку внутри и отсекают абразив, поэтому опора дольше сохраняет плавный ход даже в картере с большой наработкой.
• Глубокие дорожки качения воспринимают осевые усилия в обоих направлениях, и коленвал не смещается вдоль оси при переменных нагрузках.
• Точная геометрия колец дает плотную посадку на цапфу и в постель картера, за счет чего после сборки вал вращается без люфта и биения.
• Закрытое исполнение упрощает сборку: подшипник ставится уже заправленным смазкой, отдельно набивать его не нужно.

Когда пора менять опору коленвала

• Ровный гул или вой из двигателя, который нарастает вместе с оборотами
• Осевой и радиальный люфт вала при покачивании за маховик или щеки
• Хруст и заедание при проворачивании вала рукой на разобранном моторе
• Металлическая пыль и мелкая стружка в картере при разборке
• Течь сальников из-за биения вала в разбитой посадке

Подбор и установка

При подборе сверьте посадочные размеры со снятой деталью: диаметр цапфы коленвала, диаметр постели в картере и ширину старой опоры. Если размеры совпадают с 20x47x14 мм, подшипник встанет штатно. Коленвал опирается на две такие опоры, и менять их разумно комплектом — оставленный старый подшипник быстро вернет вибрацию и разобьет новый.

Наружное кольцо запрессовывают в прогретую половину картера равномерным усилием строго по кольцу, а не по сепаратору и не по уплотнению; охлажденный подшипник заходит в прогретый алюминиевый картер заметно легче. Внутреннее кольцо садится на цапфу вала до упора. Вместе с подшипниками меняют сальники коленвала и прокладки картера, иначе новая опора будет работать с подсосом воздуха и в загрязненной среде. После сборки вал должен проворачиваться от руки легко, без закусываний и ощутимого осевого хода.