Шестерня ведена переднього/заднього ходу КПП мотоблока 180N/195N Z-43 AMG

Шестерня ведена переднього/заднього ходу КПП мотоблока 180N/195N (Z-43)

Сталева шестерня на 43 зуби працює в коробці передач важкого мотоблока та бере участь у передачі крутного моменту в контурі переднього і заднього ходу. Позиція призначена для техніки з одноциліндровими дизельними двигунами водяного охолодження серій 180N, 190N і 195N потужністю приблизно від 8 до 12 к.с. — такі мотори стоять на мотоблоках Зубр, Кентавр, Форте, Зірка та інших машинах цього класу з шестиступеневою коробкою. Виробник деталі — AMG.

Конструкція деталі

Вінець прямозубий, зуби нарізані по всьому колу і мають помітну ширину, тож пляма контакту зі сполученою шестернею виходить великою, а зачеплення лишається рівним навіть на піковій тязі. Маточина виконана заодно з тілом шестерні та піднята над вінцем кільцевим пояском — саме по ньому деталь центрується під час складання. Усередині маточини нарізані прямі шліци: шестерня сідає на вал коробки без люфту і передає момент усією поверхнею шліцьового з'єднання. Тіло суцільносталеве, без зварних стиків і напресованих втулок, а між вінцем і маточиною зроблено кільцеву виточку, яка зменшує масу обертової деталі.

Підбір за старою деталлю

Шестерні коробок мотоблоків зовні дуже схожі, і помилитися легко, тому зняту деталь звіряють із новою одразу за кількома ознаками:

• кількість зубів: у цієї позиції їх 43;
• серія двигуна та коробки — 180N, 190N, 195N у варіантах на 9 і 12 к.с.;
• кількість, ширина та профіль шліців у маточині: вони мають точно повторювати шліци вала;
• зовнішній діаметр вінця, ширина зуба та висота маточини — стару й нову шестерні зручно скласти торцями та порівняти на просвіт;
• бік, у який звернена маточина: під час перевертання деталі змінюється положення вінця відносно вилки перемикання.

Коли шестерню замінюють

Типові приводи для заміни — виття та хрускіт у коробці під час руху вперед або назад, самочинне вимикання передачі під навантаженням, туге чи неповне вмикання ходу. Під час розбирання на зношеній шестерні видно сколоті та підрізані вершини зубів, наклеп і забоїни на торцях, східчасте вироблення по робочому профілю, розбиті шліци в маточині. Працювати з такими дефектами далі не варто: зруйнований зуб іде в оливу металевою крихтою і швидко добиває підшипники та решту шестерень коробки.

Встановлення та обслуговування

Перед складанням картер промивають, щоб прибрати стару стружку, і обов'язково оглядають сполучені шестерні: якщо зношена одна, друга майже завжди має відповідне вироблення і змінюється в парі. Шліци вала й маточини зачищають від задирок, шестерню надівають без ударів, вилки перемикання перевіряють на вигин, а підшипники та сальники — на люфт і підтікання. Після складання в коробку заливають трансмісійну оливу до штатного рівня і прокручують усі передачі вручну, переконуючись, що хід вмикається чітко й без закусування.

Така шестерня потрібна і під час планового ремонту коробки після тривалого напрацювання, і для термінового відновлення мотоблока в розпал сезону, коли машина перестала впевнено вмикати задній хід. Тримати її в запасі має сенс власникам важких мотоблоків 180N/190N/195N: цей вузол розбирають рідко, але при поломці зубів техніка зупиняється повністю.