Шестерня ведомая переднего/заднего хода КПП мотоблока 180N/195N Z-43 AMG

Шестерня ведомая переднего/заднего хода КПП мотоблока 180N/195N (Z-43)

Стальная шестерня с 43 зубьями работает в коробке передач тяжелого мотоблока и участвует в передаче крутящего момента в контуре переднего и заднего хода. Позиция рассчитана на технику с одноцилиндровыми дизельными двигателями водяного охлаждения серий 180N, 190N и 195N мощностью примерно от 8 до 12 л.с. — такие моторы стоят на мотоблоках Зубр, Кентавр, Форте, Зирка и других машинах этого класса с шестиступенчатой коробкой. Изготовитель детали — AMG.

Конструкция детали

Венец прямозубый, зубья нарезаны по всей окружности и имеют заметную ширину, поэтому пятно контакта с сопряженной шестерней получается большим, а зацепление остается ровным даже на пиковой тяге. Ступица выполнена заодно с телом шестерни и приподнята над венцом кольцевым пояском — по нему деталь центрируется при сборке. Внутри ступицы нарезаны прямые шлицы: шестерня садится на вал коробки без люфта и передает момент всей поверхностью шлицевого соединения. Тело цельностальное, без сварных стыков и напрессованных втулок, а между венцом и ступицей сделана кольцевая выборка, которая снижает массу вращающейся детали.

Подбор по старой детали

Шестерни коробок мотоблоков внешне очень похожи, и ошибиться легко, поэтому снятую деталь сверяют с новой сразу по нескольким признакам:

• количество зубьев: у этой позиции их 43;
• серия двигателя и коробки — 180N, 190N, 195N в вариантах на 9 и 12 л.с.;
• число, ширина и профиль шлицов в ступице: они должны точно повторять шлицы вала;
• наружный диаметр венца, ширина зуба и высота ступицы — старую и новую шестерни удобно сложить торцами и сравнить на просвет;
• сторона, в которую обращена ступица: при перевороте детали меняется положение венца относительно вилки переключения.

Когда шестерню меняют

Типичные поводы для замены — вой и хруст в коробке при движении вперед или назад, самопроизвольное выключение передачи под нагрузкой, тугое или неполное включение хода. При разборке на изношенной шестерне видны сколотые и подрезанные вершины зубьев, наклеп и забоины на торцах, ступенчатая выработка по рабочему профилю, разбитые шлицы в ступице. Работать с такими дефектами дальше не стоит: разрушенный зуб уходит в масло металлической крошкой и быстро добивает подшипники и остальные шестерни коробки.

Установка и обслуживание

Перед сборкой картер промывают, чтобы удалить старую стружку, и обязательно осматривают сопряженные шестерни: если изношена одна, вторая почти всегда имеет ответную выработку и меняется в паре. Шлицы вала и ступицы очищают от заусенцев, шестерню надевают без ударов, вилки переключения проверяют на изгиб, а подшипники и сальники — на люфт и подтекание. После сборки в коробку заливают трансмиссионное масло до штатного уровня и прокручивают все передачи вручную, убеждаясь, что ход включается четко и без закусывания.

Такая шестерня нужна и при плановом ремонте коробки после долгой наработки, и при срочном восстановлении мотоблока в разгар сезона, когда машина перестала уверенно включать задний ход. Держать ее в запасе имеет смысл владельцам тяжелых мотоблоков 180N/190N/195N: этот узел разбирают редко, но при поломке зубьев техника останавливается полностью.