Шестерня колінвала розподільна Z-28 для мотоблока 190N (12 к.с.) AMG

Шестерня колінвала Z-28 — ведуча деталь приводу газорозподілу дизельних двигунів серії 190N потужністю 12 к.с., які встановлюють на мотоблоки, мототрактори та іншу техніку з водяним охолодженням. Вона сідає на колінчастий вал і передає обертання на велику шестерню розподільного вала, задаючи точний ритм відкриття та закриття клапанів.

Роль у приводі розподільного вала

Пара «28 зубів на колінчастому валу — 56 зубів на розподільному» дає передатне відношення 2:1: за два обороти колінвала розподільний вал робить один, як і потребує чотиритактний цикл. Вінець прямозубий і широкий, посадковий отвір виконаний під шпонку, тому кутове положення шестерні жорстко зафіксоване відносно вала, а фази впуску й випуску не зміщуються під навантаженням. Зуби перебувають у постійному зачепленні та змащуються олією картера; найважче їм доводиться під час роботи з фрезою, плугом і завантаженим візком, коли двигун часто виходить на максимальний крутний момент.

Підтверджені параметри

• Кількість зубів — 28
• Зовнішній діаметр — 75 мм
• Посадковий діаметр отвору під шпонку — 40 мм
• Профіль зубів — прямий
• Виконання — суцільнометалеве, у вигляді широкого зубчастого вінця зі шпонковим пазом
• Відповідна деталь у приводі — шестерня розподільного вала на 56 зубів

Що звірити під час підбору

• Перерахуйте зуби на знятій шестерні: підходить лише варіант рівно на 28 зубів, вінці з іншою кількістю зубів у зачеплення не стануть.
• Виміряйте шийку колінчастого вала під шестерню — посадка розрахована на діаметр 40 мм.
• Порівняйте ширину зубчастого вінця та профіль шпонкового паза зі старою деталлю, щоб шестерня стала без перекосу.
• Перевірте стан відповідної шестерні розподільного вала: якщо її зуби викришені або мають сходинку зносу, пару змінюють разом.
• Уточніть модель двигуна — деталь розрахована на водяні дизелі ряду R190/190N, на повітряні 178F і 186F вона не підходить.

Коли шестерню змінюють

Підставою для заміни стають сколи та викришування зубів, помітний шум і стукіт з боку кришки приводу, наклеп на робочих поверхнях, розбитий чи провернутий шпонковий паз, а також порушення фаз газорозподілу після ремонту. Зношений вінець збільшує люфт у приводі, через що клапани відкриваються із запізненням, двигун гірше запускається, втрачає тягу й димить. Шестерню обов'язково оглядають під час перебирання двигуна, заміни колінчастого вала, розподільного вала або корінних підшипників: сама деталь коштує небагато, а її руйнування зупиняє весь привід газорозподілу.

Заміну виконують зі знятою кришкою приводу: шестерню встановлюють на шпонку, сумісують мітки фаз газорозподілу й перевіряють зачеплення з шестернею розподільного вала вручну — вінець має обертатися без закусування та з мінімальним люфтом. Таку шестерню тримають у запасі власники мотоблоків і мототракторів на дизелях 190N — Кентавр, Зубр, Форте, Скаут, Град і подібних: під час планового перебирання вона дає змогу зібрати привід новою парою й повернути двигуну рівну роботу під навантаженням.