Шестерня колінвала розподільна Z-51 косий зуб 40х108 мм для мотоблока 190N/195N AMG

Шестерня колінвала розподільна Z-51, косий зуб — 190N/195N

Косозуба шестерня на 51 зуб установлюється на колінчастий вал одноциліндрового дизеля R190N/R195N і передає обертання на газорозподільний механізм. Саме через неї витримуються фази впуску та випуску, тож деталь з викришеним чи підрізаним зубом, наклепом на профілі або розбитим шпонковим пазом міняють одразу: збиті фази на дизелі дають важкий запуск, втрату тяги під плугом і підвищену витрату пального.

Конструкція

Суцільнометалева шестерня із зубчастим вінцем зовнішнього діаметра 108 мм і шириною 12 мм, маса — близько 550 г. Посадковий отвір Ø40 мм зі шпонковим пазом фіксує деталь на валу в єдиному правильному кутовому положенні, а висока маточина тримає зачеплення без перекосу при змінному навантаженні. У диску виконано чотири отвори: два гладких і два різьбових. Різьбові приймають болти знімача, коли шестерню треба стягнути з вала без ударів молотком і без нагрівання посадкового місця.

Нахилений зуб входить у зачеплення поступово, а не всією кромкою відразу. Завдяки цьому в передачі одночасно навантажено більше зубів, ніж у прямозубій парі: привід працює м'якше, шум у зоні кришки нижчий, а ударне навантаження на вершину зуба помітно менше. Для мотоблочного дизеля, який часто працює на низьких обертах із ривками навантаження, це прямо впливає на ресурс усієї пари шестерень.

Застосування

Деталь призначена для дизельних двигунів R190N та R195N з водяним охолодженням потужністю 10 і 12 к.с. Такі мотори ставлять на важкі мотоблоки й саморобні мінітрактори, що орють, фрезерують, возять причіп і працюють із навісним обладнанням. У них привід газорозподілу навантажений постійно, тому шестерня колінвала входить до позицій, які перебирають під час капітального ремонту разом із парною шестернею та сальниками.

Як підібрати

Зняту деталь достатньо звірити з новою за кількома контрольними точками:

• кількість зубів — 51;
• зовнішній діаметр вінця — 108 мм, ширина вінця — 12 мм;
• посадковий отвір — 40 мм, обов'язково зі шпонковим пазом;
• зуб косий, напрямок нахилу має збігатися зі старою шестернею та з відповідною шестернею приводу;
• розташування й діаметр отворів у диску під відповідні елементи на валу.

Похибка в будь-якому з цих пунктів робить установку неможливою або призводить до неправильного зачеплення, тож перевіряти варто всі п'ять критеріїв, а не лише кількість зубів.

Переваги

• Косий зуб дає плавне зачеплення і знижує ударні навантаження — передача працює тихіше, а профіль зуба зношується повільніше.
• Шпонковий паз в отворі Ø40 мм жорстко задає кутове положення, тому виставлені під час складання фази не зміщуються під навантаженням.
• Два різьбових отвори в диску дозволяють знімати шестерню знімачем і не пошкоджувати посадкову шийку вала.
• Заводська геометрія 108/40/12 мм стає на штатне місце без підгонки й проточок, що скорочує час ремонту.

Коли час міняти

Приводом для заміни є металевий шум і стукіт з боку приводу, викришені або загострені зуби, сліди перегріву на профілі, збільшений люфт на валу та провернута шпонка. Такі ознаки зазвичай з'являються разом із важким запуском і падінням потужності. Міняти деталь зручніше за один захід із розбиранням приводу: пара шестерень виробляється спільно, і встановлення нової шестерні до сильно зношеної відповідної швидко повертає шум та стукіт. Під час складання суміщають мітки, ставлять шпонку без перекосу й затягують кріплення рівномірним моментом, після чого провертають вал вручну та перевіряють легкість ходу.