Шестерня коленвала распределительная Z-51 косой зуб 40х108 мм для мотоблока 190N/195N AMG

Шестерня коленвала распределительная Z-51, косой зуб — 190N/195N

Косозубая шестерня на 51 зуб садится на коленчатый вал одноцилиндрового дизеля R190N/R195N и передаёт вращение на газораспределительный механизм. Через неё выдерживаются фазы впуска и выпуска, поэтому деталь с выкрошенным или подрезанным зубом, наклёпом на профиле и разбитым шпоночным пазом меняют сразу: сбитые фазы на дизеле оборачиваются тяжёлым пуском, потерей тяги под плугом и повышенным расходом топлива.

Конструкция

Цельнометаллическая шестерня с зубчатым венцом наружным диаметром 108 мм и шириной 12 мм, масса — около 550 г. Посадочное отверстие Ø40 мм со шпоночным пазом фиксирует деталь на валу в единственно правильном угловом положении, а высокая ступица удерживает зацепление без перекоса при переменной нагрузке. В диске выполнены четыре отверстия: два гладких и два резьбовых. Резьбовые принимают болты съёмника, когда шестерню нужно стянуть с вала без ударов молотком и без нагрева посадочного места.

Наклонный зуб вступает в зацепление постепенно, а не всей кромкой сразу. За счёт этого в передаче одновременно нагружено больше зубьев, чем у прямозубой пары: привод идёт мягче, шум в зоне крышки ниже, а ударная нагрузка на вершину зуба заметно меньше. Для мотоблочного дизеля, который часто работает на низких оборотах с рывками нагрузки, это прямо влияет на ресурс всей пары шестерён.

Применение

Деталь предназначена для дизельных двигателей R190N и R195N с водяным охлаждением мощностью 10 и 12 л.с. Такие моторы ставят на тяжёлые мотоблоки и самодельные мини-трактора, которые пашут, фрезеруют, возят прицеп и работают с навесным оборудованием. У них привод газораспределения нагружен постоянно, поэтому шестерня коленвала входит в число позиций, которые перебирают при капитальном ремонте вместе с парной шестернёй и сальниками.

Как подобрать

Снятую деталь достаточно сверить с новой по нескольким контрольным точкам:

• число зубьев — 51;
• наружный диаметр венца — 108 мм, ширина венца — 12 мм;
• посадочное отверстие — 40 мм, обязательно со шпоночным пазом;
• зуб косой, направление наклона должно совпадать со старой шестернёй и с ответной шестернёй привода;
• расположение и диаметр отверстий в диске под ответные элементы на валу.

Ошибка в любом из этих пунктов делает установку невозможной или приводит к неправильному зацеплению, поэтому проверять стоит все пять, а не только количество зубьев.

Преимущества

• Косой зуб даёт плавное зацепление и снижает ударные нагрузки — передача работает тише, а профиль зуба изнашивается медленнее.
• Шпоночный паз в отверстии Ø40 мм жёстко задаёт угловое положение, поэтому выставленные при сборке фазы не уходят под нагрузкой.
• Два резьбовых отверстия в диске позволяют снимать шестерню съёмником и не повреждать при демонтаже посадочную шейку вала.
• Заводская геометрия 108/40/12 мм ставится на штатное место без подгонки и проточек, что сокращает время ремонта.

Когда пора менять

Поводом для замены служат металлический шум и стук со стороны привода, выкрошенные или заострённые зубья, следы перегрева на профиле, увеличенный люфт на валу и провёрнутая шпонка. Такие признаки обычно появляются вместе с трудным запуском и падением мощности. Менять деталь удобнее в один заход с разборкой привода: пара шестерён вырабатывается совместно, и установка новой шестерни к сильно изношенной ответной быстро возвращает шум и стук. При сборке совмещают метки, ставят шпонку без перекоса и затягивают крепёж с равномерным моментом, после чего проворачивают вал вручную и проверяют лёгкость хода.