Шатун двигуна 190N (12 к.с.) для мотоблока

Шатун двигуна 190N (12 к.с.) для мотоблока

Передає зусилля від поршня на колінчастий вал одноциліндрового дизеля 190N, який встановлюють на важкі мотоблоки та мототрактори з рідинним охолодженням. Це одна з найнавантаженіших деталей кривошипно-шатунного механізму: за кожен робочий такт вона приймає тиск згоряння і перетворює зворотно-поступальний рух поршня на обертання вала. Від геометрії шатуна та стану його опорних поверхонь напряму залежить, чи тягтиме мотор рівно, чи почне стукати під навантаженням.

Конструкція

Стрижень виконано двотаврового перерізу — така форма тримає стиск і згин за помірної маси, що принципово для дизеля з високим ступенем стиснення. У верхню головку запресовано бронзову втулку з отвором подачі мастила: вона працює в парі з поршневим пальцем, приймає на себе спрацювання і під час ремонту змінюється окремо. Нижня головка рознімна, кришку притягнуто двома болтами M12, а площину стику оброблено в парі з тілом шатуна, тож половинки не є взаємозамінними між різними деталями. У нижній головці зроблено отвори змащення, через які олива виходить на поверхні тертя. Така схема дозволяє зібрати й розібрати шатунну групу просто на шийці колінчастого вала.

Переваги

• двотавровий стрижень витримує навантаження дизельного циклу без деформації та зберігає міжцентрову відстань — поршень не змінює висоту підйому в циліндрі;
• бронзова втулка верхньої головки змінюється окремо, тому спрацювання поршневого пальця лікується недорогим ремонтом, а не купівлею нового шатуна;
• рознімна нижня головка на болтах дає змогу замінити деталь, не випресовуючи колінчастий вал із блока.

На яку техніку підходить

Деталь розрахована на дизельні двигуни серії 190N потужністю близько 10–12 к.с. з рідинним охолодженням. Такі мотори стоять на важких мотоблоках і мототракторах китайського складання — Зубр, Кентавр, Форте, Заря та інших машинах цього класу. Шатуни 190N і 195N зовні схожі, проте належать до різних поршневих груп, тому під час підбору орієнтуйтеся на модель власного двигуна, а не на загальну подібність деталей.

Коли шатун міняють

• глухий стук у нижній частині блока, що посилюється під навантаженням і після прогрівання;
• задири та овальність шатунної шийки колінчастого вала після масляного голодування;
• відчутний люфт поршневого пальця та спрацювання бронзової втулки;
• згин або скручування стрижня після перегріву, гідроудару чи обриву клапана;
• витягнута різьба та пошкоджені болти нижньої головки;
• капітальний ремонт мотора, коли поршневу групу збирають наново.

Підбір і встановлення

Звірте модель двигуна на шильді мотоблока, виміряйте діаметр поршневого пальця та шатунної шийки вала, порівняйте довжину й ширину головок зі знятою деталлю. Якщо шийку колінчастого вала вже прошліфовано в ремонтний розмір, добирайте шатунну групу під цей розмір. Заразом огляньте поршневий палець і отвори в бобишках поршня: ставити новий шатун і залишати спрацьований палець немає сенсу.

Перед складанням промийте деталь, продуйте масляні канали та переконайтеся, що стрижень не повело. Кришку нижньої головки ставте строго у вихідному положенні: розворот на 180° дає перекіс і швидке спрацювання. Болти затягуйте рівномірно, навхрест, із моментом із посібника до двигуна, після чого колінчастий вал має провертатися від руки без закусування. Нову бронзову втулку запресовують із суміщенням масляного отвору та розвертають під палець до робочого зазору — інакше палець або закусить, або стукатиме.

Запасний шатун варто мати під рукою на плановій переборці мотора: вчасна заміна спрацьованої деталі зберігає колінчастий вал і рятує від значно дорожчого ремонту блока.