Шатун двигателя 190N (12 л.с.) для мотоблока

Шатун двигателя 190N (12 л.с.) для мотоблока

Передаёт усилие от поршня на коленчатый вал одноцилиндрового дизеля 190N, который ставят на тяжёлые мотоблоки и мототракторы с жидкостным охлаждением. Это одна из самых нагруженных деталей кривошипно-шатунного механизма: за каждый рабочий такт она принимает давление сгорания и превращает возвратно-поступательное движение поршня во вращение вала. От геометрии шатуна и состояния его опорных поверхностей напрямую зависит, будет мотор тянуть ровно или начнёт стучать под нагрузкой.

Конструкция

Стержень выполнен двутаврового сечения — такая форма держит сжатие и изгиб при умеренной массе, что критично для дизеля с высокой степенью сжатия. В верхнюю головку запрессована бронзовая втулка с отверстием подачи масла: она работает в паре с поршневым пальцем, принимает на себя износ и при ремонте меняется отдельно. Нижняя головка разъёмная, крышка притянута двумя болтами M12, а плоскость стыка обработана в паре с телом шатуна, поэтому половинки не взаимозаменяемы между разными деталями. В нижней головке выполнены отверстия смазки, через которые масло выходит на трущиеся поверхности. Такая схема позволяет собрать и разобрать шатунную группу прямо на шейке коленчатого вала.

Преимущества

• двутавровый стержень держит нагрузку дизельного цикла без деформации и сохраняет межцентровое расстояние — поршень не меняет высоту подъёма в цилиндре;
• бронзовая втулка верхней головки меняется отдельно, поэтому износ поршневого пальца лечится недорогим ремонтом, а не покупкой нового шатуна;
• разъёмная нижняя головка на болтах даёт возможность заменить деталь, не выпрессовывая коленчатый вал из блока.

На какую технику подходит

Деталь рассчитана на дизельные двигатели серии 190N мощностью порядка 10–12 л.с. с жидкостным охлаждением. Такие моторы стоят на тяжёлых мотоблоках и мототракторах китайской сборки — Зубр, Кентавр, Форте, Заря и других машинах этого класса. Шатуны 190N и 195N внешне похожи, но относятся к разным поршневым группам, поэтому при подборе ориентируйтесь на модель своего двигателя, а не на общее сходство деталей.

Когда шатун меняют

• глухой стук в нижней части блока, который усиливается под нагрузкой и после прогрева;
• задиры и овальность шатунной шейки коленчатого вала после масляного голодания;
• ощутимый люфт поршневого пальца и выработка бронзовой втулки;
• изгиб или скручивание стержня после перегрева, гидроудара либо обрыва клапана;
• вытянутая резьба и повреждённые болты нижней головки;
• капитальный ремонт мотора, когда поршневую группу собирают заново.

Подбор и установка

Сверьте модель двигателя на шильде мотоблока, измерьте диаметр поршневого пальца и шатунной шейки вала, сравните длину и ширину головок со снятой деталью. Если шейка коленчатого вала уже прошлифована в ремонтный размер, подбирайте шатунную группу под этот размер. Заодно осмотрите поршневой палец и отверстия в бобышках поршня: ставить новый шатун и оставлять изношенный палец бессмысленно.

Перед сборкой промойте деталь, продуйте масляные каналы и убедитесь, что стержень не повело. Крышку нижней головки ставьте строго в исходном положении: разворот на 180° даёт перекос и быстрый износ. Болты затягивайте равномерно, крест-накрест, с моментом из руководства к двигателю, после чего коленчатый вал должен проворачиваться от руки без закусывания. Новую бронзовую втулку запрессовывают с совмещением масляного отверстия и развёртывают под палец до рабочего зазора — иначе палец либо закусит, либо будет стучать.

Запасной шатун имеет смысл держать при плановой переборке мотора: своевременная замена изношенной детали сохраняет коленчатый вал и избавляет от куда более дорогого ремонта блока.