Коромисла клапанів (рокери, пара) мотоблока 190N/195N (12/15Hp) AMG

Коромисла клапанів (рокери) для дизельних двигунів 190N/195N

Пара коромисел газорозподільного механізму призначена для одноциліндрових дизелів серії 190N/195N (R190N/R195N) із водяним охолодженням — моторів, які встановлюють на важкі мотоблоки та пасові міні-трактори. Комплект закриває обидві сторони приводу клапанів, впускну й випускну, тому головку циліндра збирають за один захід, не дошукуючись другої половини пари. Рокери передають зусилля від штанг штовхачів на стрижні клапанів і тримають тепловий зазор, від якого залежать легкий пуск, рівні холості оберти та тяга дизеля під навантаженням.

Будова коромисла

Плече суцільнометалеве, з посадковим отвором під вісь коромисел; в отвір запресована втулка, по якій деталь гойдається під час роботи двигуна. Коротке плече завершується широкою опорною п'ятою, що тисне на торець стрижня клапана. Протилежний бік несе різьбовий регулювальний гвинт із шестигранною контргайкою: зазор виставляють щупом на холодному моторі й фіксують затягуванням гайки, щоб налаштування не збивалося від вібрації. Вузол лишається ремонтопридатним — для обслуговування достатньо послабити контргайку та підкоригувати гвинт, не розбираючи головку повністю.

Коли час міняти рокери

Спрацьовані коромисла видають себе дзвінким стуком у клапанній кришці та помітною втратою віддачі на різних режимах: зазор перестає триматися, клапан відкривається не на повну висоту, дизель гірше запускається і працює нерівно.

• стук у головці циліндра, який повертається невдовзі після чергового регулювання;
• спрацювання, заглиблення або наклеп на п'яті в місці контакту зі стрижнем клапана;
• розбита різьба під регулювальний гвинт чи зірвані грані контргайки;
• відчутний люфт коромисла на осі, провернута або спрацьована втулка;
• сліди перегріву й тріщини після роботи із затиснутими клапанами чи за браку мастила;
• планове перебирання головки — рокери міняють разом із клапанами, напрямними та штангами.

Підбір і встановлення

Перед покупкою уточніть родину двигуна: у водяних дизелів 190N/195N головка та привід клапанів відрізняються від повітряних моторів 168F/170F/178F/186F, деталі між цими серіями не взаємозамінні.

• звірте діаметр посадкового отвору з віссю коромисел на своєму моторі;
• прикладіть зняту деталь до нової: довжина плечей, форма п'яти та виліт регулювального гвинта мають збігтися;
• міняйте обидва коромисла одразу — однаковий стан пари дає передбачувані зазори на впуску й випуску;
• під час складання змастіть вісь і втулки моторною оливою, наживіть гвинти й виставте зазор щупом до остаточного затягування контргайок;
• перевірте штанги штовхачів та їхні чашки: погнута штанга швидко доб'є нове коромисло.

Переваги

• Різьбовий гвинт із контргайкою дає змогу точно виставити тепловий зазор щупом і втримати його попри вібрацію двигуна.
• Втулка в посадковому отворі забезпечує м'яке гойдання коромисла на осі й повільніше набирає люфт.
• Широка опорна п'ята розподіляє навантаження по торцю стрижня клапана та зменшує точкове спрацювання.
• Постачання парою закриває впуск і випуск водночас, тож обидва клапани працюють із деталями однакового ресурсу.

Комплект стане у пригоді і для термінового ремонту за стуком, і для планового перебирання головки: замінивши рокери разом зі спрацьованими клапанами та штангами, ви повернете мотору коректну роботу клапанного приводу та стабільний зазор, який більше не «тікатиме» через кілька годин оранки.