Коромысла клапанов (рокеры, пара) мотоблока 190N/195N (12/15Hp) AMG

Коромысла клапанов (рокеры) для дизельных двигателей 190N/195N

Пара коромысел газораспределительного механизма для одноцилиндровых дизелей серии 190N/195N (R190N/R195N) с водяным охлаждением — моторов, которые ставят на тяжёлые мотоблоки и ременные мини-трактора. Комплект закрывает обе стороны привода клапанов, впускную и выпускную, поэтому головка цилиндра собирается за один заход, без поиска второй половины пары. Рокеры передают усилие от штанг толкателей на стержни клапанов и удерживают тепловой зазор, от которого напрямую зависят лёгкий запуск, ровные холостые обороты и тяга дизеля под нагрузкой.

Как устроено коромысло

Плечо выполнено цельнометаллическим, с посадочным отверстием под ось коромысел; в отверстие запрессована втулка, по которой деталь качается во время работы двигателя. Короткое плечо заканчивается широкой опорной пятой — она давит на торец стержня клапана. Противоположная сторона несёт резьбовой регулировочный винт с шестигранной контргайкой: зазор выставляют щупом на холодном моторе и фиксируют затяжкой гайки, чтобы настройка не сбивалась от вибрации. Конструкция ремонтопригодная — при обслуживании достаточно ослабить контргайку и подкорректировать винт, не разбирая головку целиком.

Когда пора менять рокеры

Изношенные коромысла выдают себя звонким стуком в клапанной крышке и заметной потерей отдачи на разных режимах: зазор перестаёт держаться, клапан открывается не на полную высоту, дизель хуже запускается и теряет ровность работы.

• стук в головке цилиндра, который возвращается вскоре после очередной регулировки;
• выработка, лунка или наклёп на пяте в месте контакта со стержнем клапана;
• разбитая резьба под регулировочный винт или сорванные грани контргайки;
• ощутимый люфт коромысла на оси, провёрнутая либо выработанная втулка;
• следы перегрева и трещины после работы с зажатыми клапанами или при нехватке масла;
• плановая переборка головки — рокеры меняют заодно с клапанами, направляющими и штангами.

Подбор и установка

Перед покупкой уточните семейство двигателя: у водяных дизелей 190N/195N головка и привод клапанов отличаются от воздушных моторов 168F/170F/178F/186F, детали между этими сериями не взаимозаменяемы.

• сравните диаметр посадочного отверстия с осью коромысел на своём моторе;
• приложите снятую деталь к новой: длина плеч, форма пяты и вылет регулировочного винта должны совпасть;
• меняйте оба коромысла сразу — одинаковое состояние пары даёт предсказуемые зазоры на впуске и выпуске;
• при сборке смажьте ось и втулки моторным маслом, наживите винты и выставьте зазор щупом до окончательной затяжки контргаек;
• проверьте штанги толкателей и их чашки: погнутая штанга быстро добьёт новое коромысло.

Преимущества

• Резьбовой винт с контргайкой позволяет точно выставить тепловой зазор щупом и удержать его при вибрации двигателя.
• Втулка в посадочном отверстии обеспечивает мягкое качание коромысла на оси и медленнее набирает люфт.
• Широкая опорная пята распределяет нагрузку по торцу стержня клапана и снижает точечную выработку.
• Поставка парой закрывает впуск и выпуск одновременно, поэтому оба клапана работают с деталями одинакового ресурса.

Комплект пригодится и при срочном ремонте по стуку, и при плановой переборке головки: заменив рокеры вместе с изношенными клапанами и штангами, вы вернёте мотору корректную работу клапанного привода и стабильный зазор, который перестанет «уходить» через несколько часов пахоты.