Вкладиші шатуна для дизельного двигуна 190N/195N (12/15 к.с.), комплект 2 шт.

Вкладиші шатуна для дизелів 190N/195N (12/15 к.с.)

Пара тонкостінних півкілець, яка встановлюється в нижню головку шатуна одноциліндрового дизеля з водяним охолодженням і працює по шатунній шийці колінчастого вала. Комплект призначений для моторів серії 190N та 195N потужністю 12 і 15 к.с. — такими двигунами комплектують важкі мотоблоки, мотокультиватори, міні-трактори та стаціонарні силові установки.

Як працює деталь

Шатун не торкається колінвала напряму: між ними стоять два півкільця, які приймають навантаження від поршня і розподіляють його по всій площі шийки. По внутрішній поверхні постійно тримається масляний клин — саме він не дає металу терти по металу. Половинки мають фіксувальні виступи, що входять у пази шатуна та його кришки, тому вкладиш не провертається в постелі й не зміщується вздовж шийки на високих обертах.

Сплав робочого шару м’якший за сталь колінвала навмисно. За перегріву, масляного голодування чи потрапляння абразиву зношуються і задираються саме півкільця, а шийка вала лишається придатною до подальшої експлуатації або до шліфування в ремонтний розмір. Через це заміна пари вкладишів — штатна і найдешевша операція під час перебирання нижньої головки шатуна.

Ознаки, що час міняти

• глухий стук у нижній частині блока, що посилюється під навантаженням і на різкому додаванні обертів;
• падіння тиску мастила, швидке потемніння та запах гару у свіжозалитій оливі;
• задири, потертості, сліди перегріву або спрацьований до основи робочий шар на знятих півкільцях;
• збільшений люфт шатуна на шийці під час похитування після зняття кришки;
• будь-яке перебирання двигуна зі зняттям колінвала — зняті півкільця назад не ставлять.

Як підібрати розмір

Вкладиші випускають у номінальному розмірі (STD) і в ремонтних — зазвичай +0,25 мм та +0,50 мм. Номінал беруть, коли шатунна шийка ціла й не шліфувалася; ремонтний розмір — під вал, оброблений у відповідний розмір. Перед покупкою виміряйте шийку мікрометром і звірте з розміром, у який шліфували колінвал: півкільця збільшеної товщини на нешліфовану шийку не стануть, а номінальні на шліфованому валу дадуть надлишковий зазор і стук уже за кілька мотогодин.

Другий орієнтир — стара пара. Ширина й товщина півкілець, розташування фіксувальних вусиків, наявність або відсутність масляної канавки та отвору мають збігатися. Двигуни серій 185N, 190N, 192N і 195N близькі за розмірністю нижньої головки шатуна, тому деталі часто взаємозамінні, але посадковий розмір за знятою деталлю перевіряти все одно потрібно.

Встановлення

Постіль шатуна та кришку промивають і насухо витирають, півкільця вкладають чистим тильним боком без мастила, змащують лише робочу поверхню. Вусики мають потрапити у свої пази, кришку ставлять за міткою в тому самому положенні, в якому її знімали. Болти затягують рівномірно, у два-три прийоми, моментом із інструкції до двигуна. Після складання шатун має вільно провертатися рукою, без закушування та помітного бокового люфту. Перший запуск — без навантаження, доки не встановиться тиск мастила.

Комплект іде парою — верхнє і нижнє півкільця, тобто повний набір на один шатун. Запасна пара в майстерні не зайва: під час капітального ремонту дизеля 190N чи 195N вкладиші міняють завжди, разом із промиванням масляного каналу та перевіркою зазору по шийці.