Вкладыши шатуна для дизельного двигателя 190N/195N (12/15 л.с.), комплект 2 шт.

Вкладыши шатуна для дизелей 190N/195N (12/15 л.с.)

Пара тонкостенных полуколец, которая ставится в нижнюю головку шатуна одноцилиндрового дизеля с водяным охлаждением и работает по шатунной шейке коленчатого вала. Комплект рассчитан на моторы серии 190N и 195N мощностью 12 и 15 л.с. — такими двигателями оснащают тяжелые мотоблоки, мотокультиваторы, мини-трактора и стационарные силовые установки.

Как работает деталь

Шатун не касается коленвала напрямую: между ними стоят два полукольца, которые принимают нагрузку от поршня и распределяют ее по всей площади шейки. По внутренней поверхности постоянно идет масляный клин — именно он не дает металлу тереться о металл. Половинки имеют фиксирующие выступы, которые входят в пазы шатуна и его крышки, поэтому вкладыш не проворачивается в постели и не смещается вдоль шейки на высоких оборотах.

Сплав рабочего слоя мягче стали коленвала намеренно. При перегреве, масляном голодании или попадании абразива изнашиваются и задираются именно полукольца, а шейка вала остается пригодной к дальнейшей эксплуатации или к шлифовке в ремонтный размер. Поэтому замена пары вкладышей — штатная и самая дешевая операция при переборке нижней головки шатуна.

Признаки, что пора менять

• глухой стук в нижней части блока, который усиливается под нагрузкой и при резком добавлении оборотов;
• падение давления масла, быстрое потемнение и запах гари у свежезалитого масла;
• задиры, потертости, следы перегрева или проработанный до основы рабочий слой на снятых полукольцах;
• увеличенный люфт шатуна на шейке при покачивании после снятия крышки;
• любая переборка двигателя со снятием коленвала — снятые полукольца назад не ставят.

Как подобрать размер

Вкладыши выпускают в номинальном размере (STD) и в ремонтных — обычно +0,25 мм и +0,50 мм. Номинал берут, когда шатунная шейка целая и не шлифовалась; ремонтный размер — под вал, обработанный в соответствующий размер. Перед покупкой измерьте шейку микрометром и сверьте с размером, в который шлифовали коленвал: полукольца увеличенной толщины на нешлифованную шейку не встанут, а номинальные на шлифованном валу дадут избыточный зазор и стук уже через несколько моточасов.

Второй ориентир — старая пара. Ширина и толщина полуколец, расположение фиксирующих усиков, наличие или отсутствие масляной канавки и отверстия должны совпадать. Двигатели серий 185N, 190N, 192N и 195N близки по размерности нижней головки шатуна, поэтому детали часто взаимозаменяемы, но посадочный размер по снятой детали проверять все равно нужно.

Установка

Постель шатуна и крышку промывают и насухо протирают, полукольца укладывают чистой тыльной стороной без масла, смазывают только рабочую поверхность. Усики должны попасть в свои пазы, крышку ставят по метке в том же положении, в котором она снималась. Болты затягивают равномерно, в два-три приема, моментом из руководства к двигателю. После сборки шатун должен свободно проворачиваться от руки, без закусывания и заметного бокового люфта. Первый запуск — без нагрузки, пока не установится давление масла.

Комплект идет парой — верхнее и нижнее полукольца, то есть полный набор на один шатун. Запасная пара в мастерской не лишняя: при капитальном ремонте дизеля 190N или 195N вкладыши меняют всегда, вместе с промывкой масляного канала и проверкой зазора по шейке.