Болти регулювання клапанів для мотоблока 190N/195N (12/15 к.с.)

Болти регулювання клапанів для мотоблока 190N/195N (12/15 к.с.)

Пара сталевих регулювальних гвинтів із контргайками задає тепловий зазор у клапанному механізмі одноциліндрових дизелів водяного охолодження — моторів 190N та 195N потужністю 12 і 15 к.с., які встановлюють на важкі мотоблоки, мототрактори, мінітехніку та стаціонарні приводи. Один гвинт працює на впускному клапані, другий — на випускному; спрацьовуються вони однаково, тому й міняють їх зазвичай парою.

Будова деталі

Гвинт вкручується в коромисло клапана й упирається в його торець, задаючи зазор між ними. Різьбовий хвостовик виходить з обох боків шестигранної контргайки: одним кінцем гвинт тримається в коромислі, другий залишається назовні та має шліц під пласку викрутку для точного підлаштування. Поверхня металу чорнена, упорний торець заокруглений і спирається на клапан усією площиною, а не кромкою.

Коли гвинти час міняти

• Різьба гвинта або гайки витягнулася й підклинює — зазор перестає триматися і йде вже за кілька годин роботи.
• Шліц розбитий, викрутка прокручується, і впіймати зазор щупом точно не вдається.
• На упорному торці з’явилося спрацювання чи лунка від клапана — регулювання стає неточним, у моторі чути стукіт.
• Двигун працював із неправильним зазором або перегрівався: клапани стукають, компресія падає, дизель важко запускається на холодну.
• Виконується переборка головки з притиранням клапанів — старий регулювальний кріпеж у таке складання повертати не варто.

Переваги

• Контргайка жорстко фіксує виставлене положення гвинта, тому зазор не збивається від вібрації дизеля між регулюваннями.
• Шліц під пласку викрутку дозволяє утримувати гвинт під час затягування гайки — клапан отримує саме той зазор, який ви впіймали щупом.
• Шестигранник контргайки працює зі звичайним ріжковим ключем, тож клапани регулюються просто в полі, без спеціального інструмента.

Як підібрати

Орієнтуйтеся на індекс двигуна, а не на марку мотоблока: та сама модель техніки може комплектуватися різними моторами. Серія 190N/195N (у каталогах запчастин трапляється й позначення R190/R195) — це дизелі 12 і 15 к.с. з водяним охолодженням та спільною за посадкою схемою клапанного механізму. Перед замовленням зніміть клапанну кришку й порівняйте старий гвинт із новим за діаметром і кроком різьби, загальною довжиною, формою упорного торця та розміром гайки під ключ. Збіглися всі чотири параметри — деталь стане на місце без доопрацювань.

Регулювання після встановлення

Клапанний зазор виставляють на холодному двигуні, поставивши поршень у верхню мертву точку такту стиснення, коли обидва клапани закриті. Відпустіть контргайку, підберіть щуп за значенням з інструкції до свого мотора, доведіть гвинт викруткою до легкого затискання щупа, потім притримайте гвинт і затягніть гайку. Після затягування обов’язково перевірте зазор ще раз: саме на цьому кроці його найчастіше збивають. Зібраний мотор прогрійте та послухайте клапанну кришку — рівний тихий стукіт без дзвону означає, що зазор упійманий правильно.

Регулювання клапанів на китайському дизелі — звичайна сезонна процедура, і запасна пара гвинтів із гайками в ящику з інструментом рятує від простою техніки в розпал робіт. Беріть їх разом із прокладкою клапанної кришки, якщо плануєте повноцінне обслуговування головки.