Шатун для дизельного двигуна мотоблока 175N/180N (7/9 к.с.)

Шатун для дизельного двигуна мотоблока 175N/180N (7/9 к.с.)

Передає зусилля від поршня на шатунну шийку колінчастого вала й перетворює зворотно-поступальний рух поршня на обертання вала. Це одна з найнавантаженіших деталей одноциліндрового чотиритактного дизеля з водяним охолодженням, який встановлюють на мотоблоки та міні-трактори потужністю 7 і 9 к.с., а також на техніку тієї самої силової бази — мотопомпи й агрегати для приводу навісного обладнання.

Конструкція

Сталева кована заготовка з профільованим стрижнем розрахована на високі тиски згоряння дизельного циклу та роботу з постійним навантаженням на низьких обертах. Нижня головка рознімна: кришка відділяється по площині стику й притягується двома болтами, тому деталь встановлюється на шатунну шийку без повного перебирання колінчастого вала. Посадкове місце нижньої головки працює в парі зі змінним комплектом вкладишів, і за вироблення оновлюється саме вкладиш, а не весь шатун — ремонт виходить дешевшим і швидшим.

У верхню головку запресована бронзова втулка під поршневий палець: вона тримає високі питомі навантаження в зоні максимальних температур і відновлюється окремо під час перебирання поршневої групи. Оливні свердління в обох головках підводять мастило до поверхонь тертя, а виступ на кришці нижньої головки розбризкує оливу з картера під час обертання вала.

Основні посадкові розміри

• Отвір верхньої головки під поршневий палець — 23 мм.
• Посадковий діаметр нижньої головки під шатунну шийку — близько 49 мм.
• Нижня головка рознімна, під стандартні та ремонтні вкладиші.
• Застосування — дизельні двигуни 175N потужністю 7 к.с. і 180N потужністю 9 к.с.

Як підібрати

Знятий шатун залишається найкращим зразком для звіряння. Порівняйте діаметр верхньої та нижньої головок, відстань між центрами головок, ширину нижньої головки й розташування болтів кришки — саме ці чотири параметри вирішують, чи стане деталь у конкретний мотор. Якщо шатунну шийку колінчастого вала вже шліфували в ремонтний розмір, разом із шатуном беріть вкладиші того самого ремонтного розміру, інакше зазор у підшипнику буде завищеним і стукіт повернеться вже через кілька мотогодин. Поршневий палець і втулку верхньої головки перевіряють окремо: люфт у цій парі чути навіть на новому шатуні.

Коли міняють деталь

Заміна потрібна після провертання вкладишів, оливного голодування, перегріву та будь-яких випадків, коли двигун клинило: навіть невеликий вигин або скручування стрижня змінює положення поршня в циліндрі й спричиняє прискорене зношення гільзи та кілець. Явні ознаки — глухий стукіт у нижній частині картера під навантаженням, задири й наволікання металу на поверхні нижньої головки, овальність і вироблення отвору під палець, сліди перегріву на стрижні та кришці.

Під час складання очистіть посадкові поверхні від нагару й старої оливи, поставте кришку тим самим боком за мітками на площині стику, затягуйте болти рівномірно і в кілька прийомів, а потім проверніть колінчастий вал вручну: він має йти плавно, без закусувань і тугих ділянок. Перші мотогодини після ремонту дизелю дають щадне навантаження, щоб вкладиші та бронзова втулка нормально припрацювалися.