Шатун для дизельного двигателя мотоблока 175N/180N (7/9 л.с.)

Шатун для дизельного двигателя мотоблока 175N/180N (7/9 л.с.)

Передает усилие от поршня на шатунную шейку коленчатого вала и превращает возвратно-поступательное движение поршня во вращение вала. Это одна из самых нагруженных деталей одноцилиндрового четырехтактного дизеля с водяным охлаждением, который ставят на мотоблоки и мини-тракторы мощностью 7 и 9 л.с., а также на технику той же силовой базы — мотопомпы и агрегаты для привода навесного оборудования.

Конструкция

Стальная кованая заготовка с профилированным стержнем рассчитана на высокие давления сгорания дизельного цикла и работу с постоянной нагрузкой на низких оборотах. Нижняя головка разъемная: крышка отделяется по плоскости стыка и притягивается двумя болтами, поэтому деталь устанавливается на шатунную шейку без полной переборки коленчатого вала. Посадочное место нижней головки работает в паре со сменным комплектом вкладышей, и при выработке обновляется именно вкладыш, а не весь шатун — ремонт получается дешевле и быстрее.

В верхнюю головку запрессована бронзовая втулка под поршневой палец: она держит высокие удельные нагрузки в зоне максимальных температур и восстанавливается отдельно при переборке поршневой группы. Масляные сверления в обеих головках подводят смазку к поверхностям трения, а выступ на крышке нижней головки разбрызгивает масло из картера при вращении вала.

Основные посадочные размеры

• Отверстие верхней головки под поршневой палец — 23 мм.
• Посадочный диаметр нижней головки под шатунную шейку — около 49 мм.
• Нижняя головка разъемная, под стандартные и ремонтные вкладыши.
• Применение — дизельные двигатели 175N мощностью 7 л.с. и 180N мощностью 9 л.с.

Как подобрать

Снятый шатун остается лучшим образцом для сверки. Сравните диаметр верхней и нижней головок, расстояние между центрами головок, ширину нижней головки и расположение болтов крышки — эти четыре параметра решают, встанет ли деталь в конкретный мотор. Если шатунная шейка коленчатого вала уже шлифовалась в ремонтный размер, вместе с шатуном берите вкладыши того же ремонтного размера, иначе зазор в подшипнике окажется завышенным и стук вернется через несколько моточасов. Поршневой палец и втулку верхней головки проверяют отдельно: люфт в этой паре слышен даже на новом шатуне.

Когда меняют деталь

Замена нужна после проворота вкладышей, масляного голодания, перегрева и любых случаев, когда двигатель клинило: даже небольшой изгиб или скручивание стержня меняет положение поршня в цилиндре и вызывает ускоренный износ гильзы и колец. Явные признаки — глухой стук в нижней части картера под нагрузкой, задиры и наволакивание металла на поверхности нижней головки, овальность и выработка отверстия под палец, следы перегрева на стержне и крышке.

При сборке очистите посадочные поверхности от нагара и старого масла, установите крышку той же стороной по меткам на плоскости стыка, затягивайте болты равномерно и в несколько приемов, а затем проверните коленчатый вал вручную: он должен идти плавно, без закусываний и тугих участков. Первые моточасы после ремонта дизелю дают щадящую нагрузку, чтобы вкладыши и бронзовая втулка нормально приработались.