Елемент паливного фільтра дизельного мотоблока 175N/180N/190N

Елемент паливного фільтра для дизельних мотоблоків 175N/180N/190N

Витратна деталь паливної системи одноциліндрових дизельних двигунів 175N, 180N і 190N, які ставлять на важкі мотоблоки та мототрактори. Фільтрувальна вставка затримує іржу, окалину, пісок і волокна, що потрапляють у бак під час заправляння з каністри чи бочки, і не пропускає цю суспензію далі магістраллю — до насоса високого тиску та розпилювача форсунки, де зазори вимірюються мікронами.

Конструкція

Шторку виготовлено зі спеціального фільтрувального паперу та зібрано у гофрований циліндр. Складки в кілька разів збільшують площу очищення за невеликих габаритів, тому вставка встигає накопичити помітний обсяг бруду, перш ніж почне обмежувати проток солярки. Торці закриті металевими кришками; в одній із них виконано центральний отвір під посадковий штуцер, а жорстка обв'язка утримує гофру від зминання та розпрямлення під час затягування.

Де працює деталь

Вставку розміщують у корпусі паливного крана, який перекриває подачу пального з бака, — це перший ступінь очищення на шляху солярки. Чисте пальне на вході подовжує ресурс плунжерної пари ПНВТ і розпилювача: саме ці деталі найдорожчі в ремонті дизеля мотоблока та першими потерпають від абразиву й води в баку.

Сумісність і добір

Позиція розрахована на дизелі з водяним охолодженням серій 175N, 180N і 190N — мотори приблизно на 7–10 к. с., якими комплектують важкі мотоблоки та легкі мототрактори. Щоб не помилитися із замовленням:

• зніміть стару вставку та порівняйте довжину, діаметр і форму торцевих кришок — в елементів цієї лінійки довжина близько 83–85 мм за діаметра 29–30 мм;
• перевірте, чи є у вашому корпусі посадковий штуцер під центральний отвір кришки;
• якщо мотор уже перебирали, орієнтуйтеся на деталь, яка реально стояла, а не на паспортне позначення техніки: корпуси крана на мотоблоках різних складань відрізняються;
• на сезонне обслуговування беріть вставку із запасом — міняти її доводиться частіше, ніж оливний фільтр.

Коли час міняти

Забитий папір не рветься, а поступово душить подачу, і симптоми легко сплутати з несправністю насоса:

• двигун втрачає тягу під навантаженням на фрезі або плузі, хоча на холостих працює рівно;
• оберти плавають, мотор глухне через кілька хвилин роботи й заводиться лише після охолодження;
• важкий пуск після тривалої стоянки, повітря та брудна суспензія в паливопроводі;
• на знятій вставці помітні темний наліт, іржавий осад або краплі води у складках.

Встановлення

Перекрийте кран, злийте залишок пального з корпусу, розберіть його та промийте склянку й посадкове місце від осаду — інакше новий папір збере старий бруд за перші ж години. Ущільнювальне кільце огляньте та замініть, якщо воно затверділо або має порізи. Вставку поставте без перекосу, корпус затягніть зусиллям від руки: надмірне затягування деформує торцеві кришки. Після складання відкрийте кран, прокачайте систему й переконайтеся, що з'єднання не підтікає.

Переваги

• гофрований паперовий пакет дає велику площу очищення в компактних габаритах — інтервал між обслуговуванням довший, а подача пального не падає вже в перші години роботи;
• металеві торцеві кришки тримають форму гофри та забезпечують щільну посадку, тож пальне йде крізь папір, а не повз нього;
• тонке очищення на вході береже плунжерну пару й розпилювач — дизель рівніше тримає оберти під навантаженням.

Тримайте таку вставку в наборі витратних матеріалів разом із повітряним та оливним фільтром: заміна забирає кілька хвилин, а мотор на брудній солярці втрачає потужність задовго до того, як проблема стане очевидною.