Элемент топливного фильтра дизельного мотоблока 175N/180N/190N

Элемент топливного фильтра для дизельных мотоблоков 175N/180N/190N

Расходная деталь топливной системы одноцилиндровых дизельных двигателей 175N, 180N и 190N, которые устанавливают на тяжёлые мотоблоки и мототракторы. Фильтрующая вставка задерживает ржавчину, окалину, песок и волокна, попадающие в бак при заправке из канистры или бочки, и не пропускает эту взвесь дальше по топливной магистрали — к насосу высокого давления и распылителю форсунки, где зазоры измеряются микронами.

Конструкция

Шторка изготовлена из специальной фильтровальной бумаги и собрана в гофрированный цилиндр. Складки в несколько раз увеличивают площадь очистки при небольших габаритах, поэтому вставка успевает накопить заметный объём загрязнений, прежде чем начнёт ограничивать проток солярки. Торцы закрыты металлическими крышками; в одной из них выполнено центральное отверстие под посадочный штуцер, а жёсткая обвязка удерживает гофру от смятия и распрямления при затяжке.

Где работает деталь

Вставка размещается в корпусе топливного крана, который перекрывает подачу горючего из бака, — это первая ступень очистки на пути топлива. Чистая солярка на входе продлевает ресурс плунжерной пары ТНВД и распылителя: именно эти детали дороже всего обходятся в ремонте дизеля мотоблока и первыми страдают от абразива и воды в баке.

Совместимость и подбор

Позиция рассчитана на дизели с водяным охлаждением серий 175N, 180N и 190N — моторы примерно на 7–10 л. с., которыми комплектуют тяжёлые мотоблоки и лёгкие мототракторы. Чтобы не ошибиться при заказе:

• снимите старую вставку и сравните длину, диаметр и форму торцевых крышек — у элементов этой линейки длина порядка 83–85 мм при диаметре 29–30 мм;
• проверьте, есть ли в вашем корпусе посадочный штуцер под центральное отверстие крышки;
• если мотор уже перебирали, ориентируйтесь на реально стоявшую деталь, а не на паспортное обозначение техники: корпуса крана на мотоблоках разных сборок отличаются;
• при сезонном обслуживании берите вставку с запасом — менять её приходится чаще, чем масляный фильтр.

Когда пора менять

Забитая бумага не рвётся, а постепенно душит подачу, и симптомы легко спутать с неисправностью насоса:

• двигатель теряет тягу под нагрузкой на фрезе или плуге, хотя на холостых работает ровно;
• обороты плавают, мотор глохнет через несколько минут работы и снова заводится только после остывания;
• тяжёлый пуск после долгой стоянки, воздух и грязная взвесь в топливопроводе;
• на снятой вставке заметны тёмный налёт, ржавый осадок или капли воды в складках.

Установка

Перекройте кран, слейте остаток топлива из корпуса, разберите его и промойте стакан и посадочное место от осадка — иначе новая бумага соберёт старую грязь за первые же часы. Уплотнительное кольцо осмотрите и замените, если оно затвердело или имеет порезы. Вставку поставьте без перекоса, корпус затяните усилием от руки: чрезмерная затяжка деформирует торцевые крышки. После сборки откройте кран, прокачайте систему и убедитесь, что по соединению нет подтёков.

Преимущества

• гофрированная бумажная шторка даёт большую площадь очистки в компактных габаритах — интервал между обслуживанием длиннее, а подача топлива не падает уже в первые часы работы;
• металлические торцевые крышки держат форму гофры и обеспечивают плотную посадку, поэтому топливо идёт через бумагу, а не мимо неё;
• тонкая очистка на входе бережёт плунжерную пару и распылитель — дизель ровнее держит обороты под нагрузкой.

Держите такую вставку в наборе расходников вместе с воздушным и масляным фильтром: замена занимает несколько минут, а мотор на грязной солярке теряет мощность задолго до того, как проблема станет очевидной.