Фільтр повітряний у зборі AMG для мотоблока 175N/180N (7/9 к.с.), паперовий елемент

Фільтр повітряний у зборі для мотоблока 175N/180N (паперовий елемент)

Готовий до встановлення повітряний фільтр сухого типу для одноциліндрових дизельних двигунів 175N і 180N потужністю 7/9 к.с. Такі мотори ставлять на мотоблоки, мототрактори, мотопомпи та іншу силову техніку, а фільтр відповідає за чистоту повітря, яке потрапляє в циліндр. Вузол постачається зібраним: сталевий корпус, знімна кришка, паперовий фільтрувальний елемент усередині та лите впускне коліно з монтажним фланцем.

Будова

Циліндричний корпус виготовлено зі сталі та пофарбовано в чорний колір, кришка притягується центральним гвинтом із баранцевою гайкою. Щоб дістатися до паперової шторки, достатньо відкрутити одне кріплення — знімати сам фільтр із двигуна при цьому не потрібно. Лите впускне коліно з'єднує корпус із впускним каналом головки циліндра та спирається на плаский фланець із двома отворами під шпильки, а стик ущільнюється прокладкою.

Суха паперова схема працює інакше, ніж повітряно-масляна ванна: у піддон не треба заливати оливу й стежити за її рівнем, а обслуговування зводиться до періодичного продування шторки та її заміни в міру зношення. Щільний фільтрувальний папір затримує пил, пісок і рослинне сміття, які піднімаються під час роботи фрезою, косаркою чи причіпним знаряддям.

Переваги:

• Повністю зібраний вузол із коліном і кришкою — під час ремонту не доводиться переставляти деталі зі старого фільтра.
• Кришка на одному центральному гвинті — елемент перевіряють і продувають просто в полі, без розбирання впуску.
• Сухий паперовий елемент — обслуговування без заливання оливи у ванну та без її сезонної заміни.
• Сталевий пофарбований корпус — стійкий до вібрації мотора та зовнішньої вологи, посадочні площини не деформуються під час затягування.

Коли ставлять новий фільтр у зборі

Комплект беруть, коли старий корпус прогорів або зім'ятий, у коліна розбитий фланець чи зірвана різьба, загублена кришка, а також під час перебирання двигуна, коли простіше поставити новий вузол цілком. Ще одна поширена причина — перехід із повітряно-масляної ванни на суху схему, якщо техніка працює в сухому пилу і постійний контроль рівня оливи у фільтрі незручний.

Підбір і встановлення

• Двигун: серія 175N або 180N (R175, R175A, R180) — на мотори інших серій фланець коліна може не збігтися.
• Фланець: порівняйте міжцентрову відстань двох отворів і діаметр впускного вікна зі знятою деталлю.
• Компонування: коліно має відводити корпус убік від бака, рами та важелів керування, без упору в сусідні деталі.
• Прокладки: огляньте ущільнення під фланцем, затверділе або порване міняйте разом із фільтром.

Перед монтажем очистіть привалочну площину на головці, встановіть прокладку, наживіть обидві гайки й затягніть їх рівномірно, щоб коліно не перекосило. Після запуску переконайтеся, що стик не підсмоктує повітря повз шторку: саме нещільний фланець, а не сам фільтрувальний елемент, найчастіше пропускає пил у циліндр. Паперову шторку продувають стисненим повітрям зсередини назовні, не промивають пальним і міняють, щойно з'явилися розриви, оливні плями або зім'яті складки.