Сальник колінвала 45x62x12 мм для дизельного двигуна 180N (9 к.с.)

Сальник колінвала 45×62×12 мм для дизеля 180N

Манжета ущільнює вихід колінчастого вала з картера дизельного двигуна 180N (R180) потужністю близько 9 к.с. Вона тримає моторну оливу всередині картера й не пропускає до підшипника колінвала пил, вологу та абразив, через які швидко зношується шийка вала та падає тиск оливи. Типорозмір 45×62×12 мм означає: 45 мм — посадка на шийку вала, 62 мм — зовнішній діаметр під гніздо в картері, 12 мм — ширина манжети.

Для якої техніки

Дизелі серії 180N (R180) — одноциліндрові чотиритактні мотори з водяним охолодженням, які встановлюють на важкі мотоблоки та легкі мототрактори. Ущільнення цього типорозміру входить до стандартного набору сальників такого двигуна разом із манжетами 20×40×8, 30×45×8 та 40×70×8, тож під час розбирання картера його зазвичай міняють разом з іншими ущільненнями, не чекаючи на течу.

Як підібрати заміну

• Зніміть стару манжету й переміряйте штангенциркулем: посадка на вал, зовнішній діаметр і ширина мають збігтися з 45, 62 і 12 мм.
• Перевірте глибину гнізда в картері — деталь завширшки 12 мм має заходити врівень або з невеликим утопленням, без перекосу.
• Порівняйте профіль: у цієї манжети гладка циліндрична зовнішня поверхня під запресування й одна робоча кромка, повернута в бік оливи.
• Якщо двигун уже перебирали, орієнтуйтеся на фактичні розміри посадкових місць, а не лише на маркування мотора: мотори серій R175 та R180 різняться за окремими вузлами.

Коли ущільнення час міняти

• Оливні патьоки на картері з боку шківа чи маховика та краплі на майданчику після стоянки техніки.
• Рівень оливи в картері падає швидше за звичне, а витрат на чад не видно.
• Замащені пас, шків або корпус зчеплення — привід починає прослизати під навантаженням.
• На знятій деталі гума затверділа, потріскалась, кромка підрізана або має надрив.

Встановлення

Перед запресуванням очистіть гніздо картера від залишків старого герметика та задирок, а шийку вала огляньте на вироблення: якщо попередня кромка протерла канавку, нове ущільнення на тому самому місці потече знову — шийку відновлюють або ставлять манжету зі зміщенням. Заводьте деталь на вал через тонку оправку чи конус із плівки, щоб не підвернути кромку на шпонці та різьбі. Робочу кромку й посадкове місце змастіть моторною оливою, запресовуйте оправкою по всьому колу, без ударів молотком по гумі та без перекосу.

Гумові ущільнення старіють навіть за спокійної експлуатації, тому запасна манжета 45×62×12 мм стане в пригоді і під час планового перебирання двигуна, і на сезонному обслуговуванні мотоблока перед основними роботами. Міняйте її разом із прокладкою корпусу підшипника — так вузол збирається один раз і не доводиться вдруге розбирати привід.