Сальник коленвала 45x62x12 мм для дизельного двигателя 180N (9 л.с.)

Сальник коленвала 45×62×12 мм для дизеля 180N

Манжета уплотняет выход коленчатого вала из картера дизельного двигателя 180N (R180) мощностью около 9 л.с. Её задача — удерживать моторное масло внутри картера и не пускать к подшипнику коленвала пыль, влагу и абразив, из-за которых быстро изнашивается шейка вала и падает давление масла. Типоразмер 45×62×12 мм читается так: 45 мм — диаметр под шейку вала, 62 мм — наружный диаметр под посадочное гнездо в картере, 12 мм — ширина манжеты.

Для какой техники

Дизели серии 180N (R180) — одноцилиндровые четырёхтактные моторы с водяным охлаждением, которые ставят на тяжёлые мотоблоки и лёгкие мототракторы. Уплотнение этого типоразмера входит в стандартный набор сальников такого двигателя вместе с манжетами 20×40×8, 30×45×8 и 40×70×8, поэтому при вскрытии картера его обычно меняют вместе с остальными уплотнениями, не дожидаясь течи.

Как подобрать замену

• Снимите старую манжету и померяйте её штангенциркулем: посадка на вал, наружный диаметр и ширина должны совпасть с 45, 62 и 12 мм.
• Проверьте глубину гнезда в картере — деталь шириной 12 мм должна входить заподлицо или с небольшим утоплением, без перекоса.
• Сравните профиль: у этой манжеты гладкая цилиндрическая наружная поверхность под запрессовку и одна рабочая кромка, обращённая в сторону масла.
• Если двигатель уже перебирался, ориентируйтесь на фактические размеры посадочных мест, а не только на маркировку мотора: моторы серий R175 и R180 различаются по отдельным узлам.

Когда уплотнение пора менять

• Масляные подтёки на картере со стороны шкива или маховика и капли на площадке после стоянки техники.
• Уровень масла в картере падает быстрее обычного, а расхода на угар не видно.
• Замаслен приводной ремень, шкив или корпус сцепления — привод начинает проскальзывать под нагрузкой.
• На снятой детали резина затвердела, потрескалась, кромка подрезана или имеет надрыв.

Установка

Перед запрессовкой очистите гнездо картера от остатков старого герметика и заусенцев, а шейку вала осмотрите на выработку: если прежняя кромка протёрла канавку, новое уплотнение на том же месте потечёт снова — шейку восстанавливают или ставят манжету со смещением. Заводите деталь на вал через тонкую оправку или конус из плёнки, чтобы не подвернуть кромку на шпонке и резьбе. Рабочую кромку и посадочное место смажьте моторным маслом, запрессовывайте оправкой по всей окружности, без ударов молотком по резине и без перекоса.

Резиновые уплотнения стареют даже при спокойной эксплуатации, поэтому запасная манжета 45×62×12 мм пригодится и при плановой переборке двигателя, и при сезонном обслуживании мотоблока перед основными работами. Меняйте её вместе с прокладкой корпуса подшипника — так узел собирается один раз и не приходится повторно разбирать привод.