Втулка шатуна бронзова для дизельного двигуна мотоблока 175N/180N (7/9 к.с.)

Втулка шатуна для дизельних двигунів мотоблока 175N/180N (7/9 к.с.)

Верхня головка шатуна працює в найважчих умовах двигуна: через неї поршень передає зусилля на шатун, а мастила сюди надходить обмежено. Тому в головку запресовують бронзову втулку — витратну опору поршневого пальця, яку міняють під час перебирання двигуна, щоб не купувати шатун у зборі. Деталь призначена для дизельних двигунів серії 175N та 180N, якими комплектують мотоблоки потужністю 7 і 9 кінських сил.

Призначення та принцип роботи

Поршневий палець не обертається безперервно, а виконує коливальний рух із високою частотою та значними знакозмінними навантаженнями. Сталевий палець у сталевій головці шатуна швидко задирався б, тому між ними встановлюють м’який антифрикційний вкладиш із бронзи. Він бере тертя на себе, утримує масляну плівку та зношується замість дорогих деталей. Коли зазор збільшується, міняють саме втулку, а шатун, палець і поршень залишаються в роботі.

Конструкція

Деталь виготовлена суцільним кільцем із бронзового сплаву: внутрішня поверхня чисто розточена під палець, зовнішня розрахована на запресовування в головку шатуна. У стінці виконано мастильний отвір — через нього олива з каналу шатуна потрапляє просто до поверхні пальця і не дає парі тертя працювати насухо. Зовнішні кромки мають невелику фаску, що полегшує заходження втулки в посадкове місце та зменшує ризик задиру під час запресовування.

Коли час міняти втулку

• у верхній частині двигуна з’явився стук, який посилюється під навантаженням;
• відчувається люфт пальця в головці шатуна при похитуванні поршня;
• на внутрішній поверхні старої втулки помітні задири, налипання бронзи або вироблення на овал;
• двигун перебирають після перегріву, масляного голодування чи тривалої роботи на відпрацьованій оливі;
• міняється поршнева група або палець — нову втулку ставлять разом із ними.

Підбір та встановлення

Втулку добирають за трьома розмірами: внутрішнім діаметром під поршневий палець, зовнішнім діаметром під головку шатуна та висотою. У розмірній групі двигунів 175N/180N застосовують втулки з внутрішнім діаметром близько 23 мм, зовнішнім близько 26 мм і висотою 26–27 мм, проте виконання шатунів у різних виробників трохи відрізняються, тому стару деталь перед замовленням варто зміряти штангенциркулем. Запресовують втулку оправкою або на пресі, обов’язково суміщаючи мастильний отвір із масляним каналом шатуна — інакше подача оливи до пальця перекриється. Після запресовування внутрішній діаметр зазвичай доводять розверткою чи хонінгуванням під робочий зазор: палець має заходити від зусилля руки й вільно провертатися, без відчутного хитання. Перед складанням поверхні промивають і змащують моторною оливою.

Переваги

• бронзовий антифрикційний сплав утримує масляну плівку та щадить сталевий палець, продовжуючи ресурс поршневої групи;
• мастильний отвір підводить оливу безпосередньо в зону тертя і зменшує ризик задиру на високих обертах та під навантаженням;
• м’яка бронза приймає зношування на себе й зберігає геометрію головки шатуна;
• ремонт зводиться до заміни недорогої втулки замість купівлі шатуна цілком.

Ця втулка потрібна під час кожного серйозного перебирання дизельного мотоблочного двигуна 175N або 180N: при ремонті кривошипно-шатунного механізму, заміні поршня й кілець або усуненні стуку пальця. Запасну деталь варто мати під рукою й тим, хто активно експлуатує мотоблок у сезон, — заміна зношеної втулки забирає небагато часу та повертає двигуну м’яку, тиху роботу під навантаженням.