Втулка шатуна бронзовая для дизельного двигателя мотоблока 175N/180N (7/9 л.с.)

Втулка шатуна для дизельных двигателей мотоблока 175N/180N (7/9 л.с.)

Верхняя головка шатуна работает в самых тяжёлых условиях двигателя: через неё поршень передаёт усилие на шатун, а масла сюда попадает ограниченное количество. Поэтому в головку запрессовывают бронзовую втулку — расходную опору поршневого пальца, которую меняют при переборке, чтобы не покупать шатун в сборе. Деталь предназначена для дизельных двигателей серии 175N и 180N, которыми комплектуются мотоблоки мощностью 7 и 9 лошадиных сил.

Назначение и принцип работы

Поршневой палец не вращается непрерывно, а совершает качательное движение с высокой частотой и большими знакопеременными нагрузками. Стальной палец в стальной головке шатуна быстро задирался бы, поэтому между ними ставят мягкий антифрикционный вкладыш из бронзы. Он принимает трение на себя, удерживает масляную плёнку и изнашивается вместо дорогих деталей. Когда зазор вырастает, меняют именно втулку, а шатун, палец и поршень продолжают работать.

Конструкция

Деталь выполнена цельным кольцом из бронзового сплава: внутренняя поверхность чисто расточена под палец, наружная рассчитана на запрессовку в головку шатуна. В стенке выполнено смазочное отверстие — через него масло из канала шатуна проходит прямо к поверхности пальца и не даёт паре трения работать всухую. Наружные кромки имеют небольшую фаску, что облегчает заход втулки в посадочное место и снижает риск задира при запрессовке.

Когда пора менять втулку

• в верхней части двигателя появился стук, который усиливается под нагрузкой;
• ощущается люфт пальца в головке шатуна при покачивании поршня;
• на внутренней поверхности старой втулки заметны задиры, наволакивание бронзы или выработка на овал;
• двигатель перебирают после перегрева, масляного голодания или долгой работы на отработавшем масле;
• меняется поршневая группа или палец — новую втулку ставят вместе с ними.

Подбор и установка

Подбирают втулку по трём размерам: внутреннему диаметру под поршневой палец, наружному диаметру под головку шатуна и высоте. В размерной группе двигателей 175N/180N применяются втулки с внутренним диаметром около 23 мм, наружным около 26 мм и высотой 26–27 мм, но исполнения шатунов у разных производителей немного отличаются, поэтому старую деталь перед заказом стоит промерить штангенциркулем. Запрессовывают втулку оправкой или на прессе, обязательно совмещая смазочное отверстие с масляным каналом шатуна — иначе подача масла к пальцу перекроется. После запрессовки внутренний диаметр, как правило, доводят развёрткой или хонингованием под рабочий зазор: палец должен входить от усилия руки и проворачиваться свободно, без ощутимого качания. Перед сборкой поверхности промывают и смазывают моторным маслом.

Преимущества

• бронзовый антифрикционный сплав удерживает масляную плёнку и щадит стальной палец, продлевая ресурс поршневой группы;
• смазочное отверстие подводит масло непосредственно в зону трения и снижает риск задира на высоких оборотах и под нагрузкой;
• мягкая бронза принимает износ на себя и сохраняет геометрию головки шатуна;
• ремонт сводится к замене недорогой втулки вместо покупки шатуна целиком.

Такая втулка нужна при каждой серьёзной переборке дизельного мотоблочного двигателя 175N или 180N: при ремонте кривошипно-шатунного механизма, замене поршня и колец или устранении стука пальца. Запасную деталь стоит держать под рукой и тем, кто активно эксплуатирует мотоблок в сезон, — замена изношенной втулки занимает немного времени и возвращает двигателю мягкую, тихую работу под нагрузкой.