Фільтрувальний елемент паливного фільтра внутрішній (у бак) для дизеля 195N 12 к.с.

Внутрішній паливний фільтрувальний елемент для дизеля 195N (12 к.с.)

Одноциліндровий дизель 195N отримує пальне з бака самопливом, тому в магістраль тягнеться все, що встигло осісти на дні: іржа, окалина, дрібний пісок, шлам і ворс із каністри. Внутрішній елемент вкручується в бак зсередини, у вихідний штуцер під краником, і затримує забруднення на самому початку шляху пального — до шланга, краника, відстійника й паливного насоса високого тиску.

Фільтрувальна частина виконана з фільтрувального паперу, зібраного в пластиковому корпусі з різьбовим хвостовиком М10×1,5. Корпус діаметром близько 30 мм і висотою приблизно 44 мм без різьби (близько 50,5 мм разом із різьбовою частиною) розрахований на штатне посадкове місце в баках дизельних мотоблоків і мототракторів із водяним охолодженням. Елемент застосовується на моторах родини R195/195N потужністю 12 к.с., а також на близьких за конструкцією 15- та 18-сильних двигунах цієї лінійки.

На яку техніку встановлюється

Мотори 195N із водяним охолодженням використовуються на великій кількості мотоблоків і мототракторів: Кентавр МБ 1012 та МБ 1013Е, Зубр JR-Q12Е, Forte SH-121E, Заря SH-121E, Аврора-125Е, Добриня МТ119Е, Zirka LX 1095Д, Булат BT1010, Agromehanika SH-121E та інші машини з аналогічною паливною системою. Якщо бак вашої техніки має внутрішній різьбовий штуцер під фільтрувальну вставку, деталь стає на своє місце без переробок і підгонки.

Як підібрати без помилки

• Виміряйте довжину старого елемента: для цієї родини двигунів випускають виконання на 40 і 45 мм, і за посадкою в бак вони не взаємозамінні.
• Перевірте різьбу штуцера в баку — тут застосовується М10×1,5.
• Огляньте гніздо в баку: зірвана або забита брудом різьба не дасть затягнути вставку до упору, і через нещільний стик піде нефільтроване пальне.
• Орієнтуйтеся на модель двигуна, а не на марку мотоблока: та сама машина в різних складальників може комплектуватися мотором іншої потужності.

Переваги

• Паперова фільтрувальна шторка затримує дрібну суспензію та продукти корозії, через які зношується плунжерна пара й зависає голка розпилювача.
• Розміщення всередині бака починає очищення ще до паливопроводу, тому шланг, краник і відстійник довше залишаються чистими.
• Різьбове з’єднання М10×1,5 дає змогу міняти вставку звичайним ключем, без зняття паливної апаратури та регулювань двигуна.

Міняти елемент варто під час планового обслуговування перед сезоном, після заправлення сумнівним пальним, а також коли двигун втрачає оберти під навантаженням, працює ривками, глухне на підйомі або важко запускається на прогрітому моторі. Забитий папір пропускає менше пального, ніж потребує насос, і мотор починає «задихатися» саме під навантаженням, хоча в баку солярки достатньо.

Перед встановленням перекрийте краник і злийте залишок пального, зніміть бак або відкрутіть штуцер, викрутіть стару вставку та промийте бак від осаду — інакше новий папір забʼється за лічені години. Новий елемент вкручуйте від руки, дотягуючи ключем без зусилля: пластиковий корпус не терпить перетягування. Після складання заповніть бак, відкрийте кран і прокачайте систему, переконавшись, що по різьбі та штуцері немає підтікань.

Таку вставку розумно тримати в запасі разом із прокладками та розпилювачем: вона недорога, змінюється за кілька хвилин і знімає більшу частину проблем із подачею пального на дизельних мотоблоках і мототракторах із двигуном 195N.