Фильтрующий элемент топливного фильтра внутренний (в бак) для дизеля 195N 12 л.с.

Внутренний топливный фильтрующий элемент для дизеля 195N (12 л.с.)

Одноцилиндровый дизель 195N получает солярку из бака самотёком, поэтому в магистраль тянется всё, что успело осесть на дне: ржавчина, окалина, мелкий песок, шлам и ворс из канистры. Внутренний элемент вкручивается в бак изнутри, в выходной штуцер под краником, и задерживает загрязнения в самом начале пути топлива — до шланга, крана, отстойника и топливного насоса высокого давления.

Фильтрующая часть выполнена из фильтровальной бумаги, собранной в пластиковом корпусе с резьбовым хвостовиком М10×1,5. Корпус диаметром около 30 мм и высотой порядка 44 мм без резьбы (около 50,5 мм вместе с резьбовой частью) рассчитан на штатное посадочное место в баках дизельных мотоблоков и мототракторов с водяным охлаждением. Элемент применяется на моторах семейства R195/195N мощностью 12 л.с., а также на близких по конструкции 15- и 18-сильных двигателях этой линейки.

На какую технику ставится

Моторы 195N с водяным охлаждением используются на большом количестве мотоблоков и мототракторов: Кентавр МБ 1012 и МБ 1013Е, Зубр JR-Q12Е, Forte SH-121E, Заря SH-121E, Аврора-125Е, Добрыня МТ119Е, Zirka LX 1095Д, Булат BT1010, Agromehanika SH-121E и другие машины с аналогичной топливной системой. Если бак вашей техники имеет внутренний резьбовой штуцер под фильтрующую вставку, деталь занимает своё место без переделок и подгонки.

Как подобрать без ошибки

• Измерьте длину старого элемента: для этого семейства двигателей выпускаются исполнения на 40 и 45 мм, и по посадке в бак они не взаимозаменяемы.
• Проверьте резьбу штуцера в баке — здесь применяется М10×1,5.
• Осмотрите гнездо в баке: сорванная или забитая грязью резьба не даст затянуть вставку до упора, и через неуплотнённый стык пойдёт нефильтрованное топливо.
• Ориентируйтесь на модель двигателя, а не на марку мотоблока: одна и та же машина у разных сборщиков может комплектоваться мотором другой мощности.

Преимущества

• Бумажная фильтрующая шторка задерживает мелкую взвесь и продукты коррозии, из-за которых изнашивается плунжерная пара и зависает игла распылителя.
• Расположение внутри бака начинает очистку до топливопровода, поэтому шланг, краник и отстойник дольше остаются чистыми.
• Резьбовое соединение М10×1,5 позволяет менять вставку обычным ключом, без снятия топливной аппаратуры и регулировок двигателя.

Менять элемент стоит при плановом обслуживании перед сезоном, после заправки сомнительным топливом, а также когда двигатель теряет обороты под нагрузкой, работает рывками, глохнет на подъёме или тяжело запускается на прогретом моторе. Забитая бумага пропускает меньше топлива, чем требует насос, и мотор начинает «задыхаться» именно под нагрузкой, хотя в баке достаточно солярки.

Перед установкой перекройте краник и слейте остаток топлива, снимите бак либо отверните штуцер, выкрутите старую вставку и промойте бак от осадка — иначе новая бумага забьётся за считанные часы. Новый элемент вворачивайте от руки, дотягивая ключом без усилия: пластиковый корпус не терпит перетяжки. После сборки заполните бак, откройте кран и прокачайте систему, убедившись, что по резьбе и штуцеру нет подтёков.

Такую вставку разумно держать в запасе вместе с прокладками и распылителем: она стоит недорого, меняется за несколько минут и снимает большую часть проблем с подачей топлива на дизельных мотоблоках и мототракторах с двигателем 195N.