Поршень для мотоблока 168F (6,5 к.с.) Ø68,25 мм, ремонтний 0,25, p-18 AMG

Для чого потрібен поршень

Поршень для двигуна мотоблока 168F (6,5 к.с.) рухається в циліндрі, сприймає тиск газів під час згоряння суміші та через палець і шатун передає зусилля колінчастому валу. Це ремонтний розмір 0,25 із зазначеним діаметром Ø68,25 мм. Позначення p-18 та AMG збережені в назві. Деталь призначена для відновлення циліндро-поршневої групи, тому її розмір узгоджують зі станом і результатами вимірювання циліндра.

У верхній частині поршня є канавки під кільця, а нижче — отвір для поршневого пальця. Кільця ущільнюють проміжок між поршнем і стінкою циліндра, маслознімні елементи регулюють кількість оливи на його поверхні. Спідниця спрямовує рух поршня. На роботу цієї пари впливають діаметр, стан канавок, посадка пальця та збереження оливної плівки між поверхнями тертя.

Ознаки зношення

Зниження компресії, втрата тяги, збільшення витрати оливи, димний вихлоп або сторонній стукіт є приводом перевірити циліндро-поршневу групу. Проте за одним симптомом поршень не бракують: потрібні огляд і вимірювання. Після розбирання перевіряють спідницю на задири, днище — на пошкодження, канавки — на зношення, а отвір пальця — на надмірний люфт. Тріщини та розбиті канавки не усуваються заміною самих кілець.

Що перевірити під час підбору

Позначення ремонтного розміру 0,25 вказує на збільшення розміру відносно номінального. Обирати його лише за назвою двигуна або як спосіб підвищення компресії не варто. Спочатку циліндр вимірюють у кількох перерізах і напрямках, визначають овальність та конусність. Так з’ясовують, чи придатний він для цього ремонтного розміру та чи потрібна механічна обробка. Робочий зазор визначають за вимогами до конкретного двигуна й поршня.

Зі знятим поршнем звіряють форму днища, загальну висоту, розташування отвору під палець, розміри пальця та канавок. Діаметр вимірюють у призначеній для цього зоні, а не біля верхньої кромки. Кільця добирають одночасно за діаметром циліндра та розмірами канавок. Однаковий діаметр поршнів ще не означає взаємозамінність: інша висота або посадка пальця може завадити правильному складанню.

Монтаж і супутні перевірки

До складання очищують циліндр і посадочні поверхні, оглядають втулку шатуна, палець та стопорні канавки. Зношені або пошкоджені кільця, палець і стопори замінюють відповідними деталями. Перевіряють зазори кілець у циліндрі та канавках поршня. Кожне кільце встановлюють у свою канавку з правильною орієнтацією, не розтягуючи понад необхідне. Розташування замків узгоджують з інструкцією двигуна.

Положення поршня відносно шатуна й циліндра задають за вказівками виробника двигуна. Палець і поверхні тертя змащують моторною оливою, стопори повністю садять у канавки. Щоб завести поршень у циліндр, кільця стискають відповідною оправкою; якщо деталь застрягла, її не проштовхують силою. Після складання перевіряють вільний рух механізму. Замалий зазор загрожує задирами та заклинюванням, завеликий спричиняє стукіт, прорив газів і підвищену витрату оливи. Неналежно зафіксований стопор може пошкодити стінку циліндра.