Траверса нижня зі стрижнем кермової колонки Zongshen, Lifan 125/150 AMG

Траверса нижня зі стрижнем кермової колонки Zongshen, Lifan 125/150 AMG

Уся передня частина мотоцикла тримається саме на цій деталі: у посадочні отвори затискаються пера вилки, а центральний стрижень проходить крізь кермову колонку рами та через підшипники з’єднує вилку з кермом. Від стану траверси залежать точність керування, стабільність на швидкості й правильна геометрія передньої підвіски, тому під час ремонту переду її перевіряють однією з перших. Позиція розрахована на поширену родину дорожніх мотоциклів на базі Zongshen і Lifan об’ємом 125 та 150 кубічних сантиметрів.

Конструкція

Основа виготовлена суцільною: два кільцевих хомути під пера вилки та вертикальний стрижень кермової колонки по центру. Хомути розрізні, кожен стягується окремим болтом, тож пера сідають щільно по всьому колу й виставляються на потрібну висоту без зміщення під час затягування. Верхня частина стрижня має різьбу під гайку регулювання кермової колонки та контргайку — саме нею виставляють попередній натяг підшипників. У нижній частині підготовлено посадкове місце під нижній підшипник. Деталь пофарбована в чорний колір, ливарні припливи та ребра біля хомутів формують жорстку основу для пер вилки.

Переваги

• Суцільна основа зі стрижнем утримує пера співвісно, тому після складання вилка працює плавно й не заклинює на ходах підвіски.
• Розрізні хомути зі стяжними болтами дають змогу точно виставити виліт пер і повторити це налаштування під час наступного перебирання, а фіксація обтисканням не залишає вм’ятин на трубах.
• Різьбова частина стрижня під регулювальну гайку дозволяє вибрати люфт кермової колонки та налаштувати натяг підшипників без заміни суміжних деталей.

Коли деталь замінюють

• після падіння або удару в переднє колесо, коли порушено співвісність посадочних отворів і вилка перестає ходити вільно;
• за наявності тріщин основи, деформації хомутів чи вигину стрижня — таку траверсу не рихтують, а міняють;
• коли зірвано або витягнуто різьбу стяжних болтів і пера провертаються навіть при повному затягуванні;
• за виробітку та задирів на посадковому місці нижнього підшипника, через які кермова колонка не затягується без люфту;
• за пошкодженої різьби на верхівці стрижня після багаторазового перетягування регулювальної гайки.

Як підібрати та встановити

Зніміть стару деталь і порівняйте три розміри: діаметр посадочних отворів під пера вилки, довжину стрижня кермової колонки від основи до різьби та відстань між центрами хомутів. Додатково звірте діаметр посадкового місця нижнього підшипника й крок різьби під регулювальну гайку — на техніці 125 і 150 кубів трапляються різні варіанти вилки, і саме ці розміри визначають, чи стане траверса на вашу раму. Варто одразу підготувати нові підшипники або конусні кільця кермової колонки: під час розбирання переду їх міняють комплектом.

Монтаж виконують зі знятим переднім колесом, крилом і вилкою. Посадкове місце очищають, набивають мастилом, заводять стрижень знизу в кермову колонку, ставлять верхній підшипник, пильник і верхню пластину, після чого затягують регулювальну гайку до стану, коли кермо повертається плавно, без закусування, а похитування вилки вперед-назад не дає стуку. Далі гайку фіксують контргайкою, вставляють пера й рівномірно затягують стяжні болти хомутів, виставивши однаковий виліт труб над верхньою пластиною. Через перші кілометри пробігу затягування перевіряють ще раз — це звичайна процедура для передньої підвіски.