Траверса нижняя со стержнем рулевой колонки Zongshen, Lifan 125/150 AMG

Траверса нижняя со стержнем рулевой колонки Zongshen, Lifan 125/150 AMG

Передняя вилка мотоцикла держится именно на этой детали: в посадочные отверстия зажимаются перья, а центральный стержень проходит сквозь рулевую колонку рамы и через подшипники связывает вилку с рулём. От состояния траверсы зависят точность руления, устойчивость на скорости и правильная геометрия передней подвески, поэтому при ремонте переда её проверяют одной из первых. Позиция рассчитана на распространённое семейство дорожных мотоциклов на базе Zongshen и Lifan объёмом 125 и 150 кубических сантиметров.

Конструкция

Основание выполнено цельным: два кольцевых хомута под перья вилки и вертикальный стержень рулевой колонки по центру. Хомуты разрезные, каждый стягивается отдельным болтом, поэтому перья садятся плотно по всей окружности и выставляются на нужную высоту без смещения при затяжке. Верхняя часть стержня имеет резьбу под гайку регулировки рулевой колонки и контргайку — именно ею выставляют преднатяг подшипников. В нижней части подготовлено посадочное место под нижний подшипник. Деталь окрашена в чёрный цвет, литые приливы и рёбра в зоне хомутов формируют жёсткое основание для перьев вилки.

Преимущества

• Цельное основание со стержнем удерживает перья соосно, поэтому после сборки вилка ходит плавно и не закусывает на ходах подвески.
• Разрезные хомуты со стяжными болтами позволяют точно выставить вылет перьев и повторить эту настройку при следующей переборке, а фиксация обжатием не оставляет вмятин на трубах.
• Резьбовая часть стержня под регулировочную гайку даёт выбрать люфт рулевой колонки и настроить натяг подшипников без замены смежных деталей.

Когда деталь меняют

• после падения или удара в переднее колесо, когда нарушена соосность посадочных отверстий и вилка перестаёт ходить свободно;
• при трещинах основания, деформации хомутов или изгибе стержня — такую траверсу не правят, а меняют;
• когда сорвана или вытянута резьба стяжных болтов и перья проворачиваются даже при полной затяжке;
• при выработке и задирах на посадочном месте нижнего подшипника, из-за которых рулевая колонка не затягивается без люфта;
• при повреждённой резьбе на верхушке стержня после многократной перетяжки регулировочной гайки.

Как подобрать и установить

Снимите старую деталь и сравните три размера: диаметр посадочных отверстий под перья вилки, длину стержня рулевой колонки от основания до резьбы и расстояние между центрами хомутов. Дополнительно сверьте диаметр посадочного места нижнего подшипника и шаг резьбы под регулировочную гайку — на технике 125 и 150 кубов встречаются разные варианты вилки, и именно эти размеры определяют, встанет ли траверса на вашу раму. Стоит сразу подготовить новые подшипники или конусные кольца рулевой колонки: при разборке переда их меняют комплектом.

Монтаж выполняют со снятым передним колесом, крылом и вилкой. Посадочное место очищают, набивают смазкой, заводят стержень снизу в рулевую колонку, ставят верхний подшипник, пыльник и верхнюю пластину, после чего затягивают регулировочную гайку до состояния, когда руль поворачивается плавно, без закусывания, а покачивание вилки вперёд-назад не даёт стука. Затем гайку фиксируют контргайкой, вставляют перья и равномерно затягивают стяжные болты хомутов, выставив одинаковый вылет труб над верхней пластиной. После первых километров пробега затяжку проверяют повторно — это обычная процедура для передней подвески.