Патрубок карбюратора (впускний колектор) 4Т CB/CG 125/150

Патрубок карбюратора (впускний колектор) 4Т CB/CG 125/150

Гумометалевий колектор з'єднує карбюратор із головкою циліндра чотиритактних мотоциклетних двигунів родини CB/CG об'ємом 125 і 150 кубічних сантиметрів. Через його канал проходить уся паливно-повітряна суміш, що йде в циліндр, тож від щільності цього з'єднання залежать рівні оберти холостого ходу, чітка реакція на ручку газу та розумна витрата пального. На дорожніх мотоциклах із такими моторами колектор належить до витратних деталей впуску: гума постійно працює в нагріві та вібрації і старіє помітно швидше за металеві елементи.

Конструкція

Основа деталі — еластичний гумовий корпус із внутрішнім каналом під посадковий фланець карбюратора та жорсткий металевий фланець із двома різьбовими шпильками для притягування до головки циліндра. По периметру фланця сформовано гумовий ущільнювальний буртик, який разом із прокладкою перекриває стик від підсмоктування повітря. Еластична середня частина розв'язує карбюратор і двигун за вібраціями: пальне в поплавковій камері менше спінюється, а налаштування холостого ходу тримаються довше. Металевий фланець зберігає геометрію посадки й не дає гумі зміщуватися під час затягування гайок.

Коли колектор міняють

• оберти холостого ходу плавають або зависають, а регулювання гвинта якості суміші не дає результату;
• двигун повільно скидає оберти після відпускання ручки газу;
• на гумі помітні тріщини, сітка дрібних розривів, здуття або втрата пружності;
• мотор реагує на обприскування стику очисником — повітря заходить повз карбюратор;
• карбюратор провертається чи хитається на посадковому місці навіть із затягнутим хомутом;
• зірвано різьбу на шпильках фланця або шпильку вирвано з посадки.

Як підібрати заміну

Найнадійніший орієнтир — знята деталь. Перед покупкою звіртеся з нею за кількома розмірами та формою:

• внутрішній діаметр гумового розтруба під фланець карбюратора;
• міжосьова відстань шпильок і відстань між отворами на головці циліндра;
• довжина та різьба шпильок — вони мають виступати з фланця настільки, щоб гайки затягнулися по всій різьбі;
• кут і напрямок каналу: колектор задає положення карбюратора відносно рами та повітряного фільтра;
• конфігурація відводів і посадкових місць на старій деталі, якщо до неї під'єднувалися додаткові шланги.

Встановлення

Перед складанням очистіть привалкову площину головки циліндра від залишків старої прокладки й нагару — нерівна поверхня зведе нанівець щільність з'єднання навіть у нової деталі. Ставте свіжу прокладку, затягуйте гайки рівномірно навхрест і без надмірного зусилля: перетяг зминає гумовий буртик і деформує фланець. Карбюратор насувайте на розтруб до упору, а хомут розвертайте так, щоб гвинт залишався доступним для викрутки після встановлення бака й повітряного фільтра. Після запуску прогрійте мотор і наново виставте холостий хід — зі щільним впуском регулювання зазвичай тримається значно стабільніше.

Такий колектор беруть і як планову заміну під час перебирання впуску, і як розв'язання конкретної проблеми з холостим ходом, і про запас у дорожній набір власника мотоцикла CB/CG 125-150. Разом із ним варто одразу оновити прокладку карбюратора та хомут: саме ці дрібниці найчастіше спричиняють повторне підсмоктування повітря.