Патрубок карбюратора (впускной коллектор) 4Т CB/CG 125/150

Патрубок карбюратора (впускной коллектор) 4Т CB/CG 125/150

Резинометаллический коллектор соединяет карбюратор с головкой цилиндра четырёхтактных мотоциклетных двигателей семейства CB/CG объёмом 125 и 150 кубических сантиметров. Через его канал проходит вся топливно-воздушная смесь, которая идёт в цилиндр, поэтому от плотности этого стыка зависят ровный холостой ход, чёткий отклик на ручку газа и адекватный расход топлива. На дорожных мотоциклах с такими моторами коллектор относят к расходным деталям впуска: резина постоянно работает в нагреве и вибрации и стареет заметно быстрее металлических элементов.

Конструкция

Основа детали — эластичный резиновый корпус с внутренним каналом под посадочный фланец карбюратора и жёсткий металлический фланец с двумя резьбовыми шпильками для притяжки к головке цилиндра. По периметру фланца сформирован резиновый уплотнительный буртик, который вместе с прокладкой перекрывает стык от подсоса воздуха. Эластичная средняя часть развязывает карбюратор и двигатель по вибрациям: топливо в поплавковой камере меньше вспенивается, а настройки холостого хода держатся дольше. Металлический фланец сохраняет геометрию посадки и не даёт резине «уползать» под затяжкой гаек.

Когда меняют коллектор

• обороты холостого хода плавают или зависают, а регулировка винта качества смеси не даёт результата;
• двигатель медленно сбрасывает обороты после отпускания ручки газа;
• на резине заметны трещины, сетка мелких разрывов, вздутия или потеря упругости;
• мотор реагирует на обрызгивание стыка очистителем — воздух заходит мимо карбюратора;
• карбюратор проворачивается или «болтается» на посадочном месте даже с затянутым хомутом;
• сорвана резьба на шпильках фланца либо шпилька вырвана из посадки.

Как подобрать замену

Самый надёжный ориентир — снятая деталь. Перед покупкой сверьте по ней несколько размеров и форму:

• внутренний диаметр резинового раструба под фланец карбюратора;
• межосевое расстояние шпилек и расстояние между отверстиями на головке цилиндра;
• длину и резьбу шпилек — они должны выступать из фланца настолько, чтобы гайки затянулись по всей резьбе;
• угол и направление канала: коллектор задаёт положение карбюратора относительно рамы и воздушного фильтра;
• конфигурацию отводов и посадочных мест на старой детали, если к ней подключались дополнительные шланги.

Установка

Перед сборкой очистите привалочную плоскость головки цилиндра от остатков старой прокладки и нагара — неровная поверхность сведёт на нет плотность стыка даже у новой детали. Ставьте свежую прокладку, затягивайте гайки равномерно крест-накрест и без избыточного усилия: перетяг сминает резиновый буртик и деформирует фланец. Карбюратор надвигайте на раструб до упора, а хомут разворачивайте так, чтобы винт оставался доступен для отвёртки после установки бака и воздушного фильтра. После запуска прогрейте мотор и заново выставьте холостой ход — с плотным впуском регулировка обычно держится намного стабильнее.

Такой коллектор берут и как плановую замену при переборке впуска, и как решение конкретной проблемы с холостым ходом, и про запас в дорожный набор владельца мотоцикла CB/CG 125-150. Вместе с ним имеет смысл сразу обновить прокладку карбюратора и хомут: именно эти мелочи чаще всего становятся причиной повторного подсоса воздуха.