Датчик Холла 4T CG 125/150 AMG

Датчик Холла 4T CG 125/150 AMG

Імпульсний датчик системи запалювання для чотиритактних двигунів серії CG об'ємом 125 і 150 кубів. Він задає комутатору момент іскроутворення, тому від його стану напряму залежать легкий пуск, рівний холостий хід і впевнений набір обертів. Щойно сигнал зникає або починає «плавати», мотор або залишається зовсім без іскри, або працює ривками і глухне вже на прогріві.

Роль у системі запалювання

Монтаж виконується з боку генератора, де чутливий елемент зчитує мітку на маховику. За кожен оберт колінчастого вала формується короткий імпульс, який іде на комутатор CDI, а той подає напругу на котушку запалювання. Від точності цього імпульсу залежить кут випередження: варто сигналу зміститися чи послабшати — іскра приходить не вчасно, двигун втрачає тягу, гірше заводиться на холодну та помітно більше їсть пального.

Конструкція

Чутливий елемент залитий у герметичний пластиковий корпус, який прикриває обмотку від оливного туману, вібрації та вологи під кришкою генератора. Корпус посаджений на сталевий кронштейн із двома монтажними отворами — деталь стає на штатні гвинти й повторює заводське положення відносно маховика, тож підганяти зазор вручну не доводиться. З корпусу виходить двопровідний вивід із зачищеними кінцями: проводи заводяться під рідну колодку, обтискаються клемами або спаюються — під ту схему підключення, яка вже зібрана на мотоциклі.

На яку техніку підходить

Позиція розрахована на поширені вертикальні чотиритактні мотори CG 125 і CG 150 — ті самі двигуни з індексами 156FMI, 157FMI та 162FMJ, які ставлять на дорожні мотоцикли китайського складання: Viper, Zongshen, Lifan, Musstang, Geon, Sabur, SYM і споріднені моделі, а також на клони Honda CG. Такі ж мотори трапляються на легкій утилітарній техніці та невеликих квадроциклах, зібраних на базі CG-двигуна.

Коли датчик час міняти

• стартер крутить, пальне подається, але іскри немає взагалі;
• іскра з'являється через раз: мотор схоплює й одразу глухне;
• перебої та ривки на прогрітому двигуні, надто після мийки чи їзди калюжами;
• оберти самочинно плавають на холостому ходу;
• потемніла, розтріскана ізоляція або надлом дроту біля виходу з корпусу;
• тріщини корпусу та погнутий кронштейн після розбирання кришки генератора.

Як підібрати заміну

Зніміть стару деталь і порівняйте її з новою за трьома точками: форма й висота корпусу, міжцентрова відстань отворів кронштейна та кількість проводів. Корпус має проходити повз маховик із тим самим зазором, що й раніше, а кронштейн — лягати на посадкові припливи без натягу і без підкладок. Окремо з'ясуйте тип статора свого мотора: під різну кількість котушок виробники застосовують кронштейни різної форми, і деталь від сусідньої моделі може просто не потрапити у штатні отвори.

Встановлення

Робота виконується без зняття двигуна. Кришка генератора знімається, старий датчик викручується разом із проводом, посадкове місце очищається від оливи та решток старого герметика. Нова деталь прикручується штатними гвинтами з помірним моментом — пластик не любить перетяжки, — після чого провід укладається попереднім маршрутом і фіксується хомутами подалі від маховика та ланцюга. Перед остаточним складанням перевірте іскру й переконайтеся, що двигун рівно тримає холості оберти.

Таку деталь зручно тримати в дорожньому наборі: вона компактна, а її відмова знерухомлює мотоцикл повністю — без імпульсу на комутатор двигун не заводиться взагалі. Заміна забирає лічені хвилини й не потребує спецінструменту: знадобляться викрутка, ключ на кришку генератора та ціла прокладка під неї.